8114.- Fray Junípero, España 170algo.-

 NO  TIENE   DESPERDICIO !!!  

DÉJAME  DORMIR, MAMÁ
Hijo  mío, por favor,
de tu blando lecho salta.  
Déjame  dormir, mamá,
que no hace ninguna falta..  
Hijo  mío, por favor,   
levántate y  desayuna.
Déjame  dormir, mamá,
que no hace falta ninguna.  
Hijo  mío, por favor,
que traigo el café con  leche.
Mamá,  deja que en las sábanas
un rato más  aproveche..
Hijo  mío, por favor,
que España entera se afana.  
¡Que  no! ¡Que no me levanto
porque no me da la  gana!
Hijo  mío, por favor,
que el sol está ya en lo  alto.
Déjame  dormir, mamá,
no pasa nada si falto.  
Hijo  mío, por favor,
que es la hora del almuerzo.  
Déjame,  que levantarme
me supone mucho esfuerzo.  
Hijo  mío, por favor,
van a llamarte haragán.  
Déjame,  mamá, que nunca
me ha importado el qué  dirán.
Hijo  mío, por favor,
¿y si tu jefe se enfada?  
Que no,  mamá, déjame,
que no me va pasar nada.  
Hijo  mío, por favor,
que ya has dormido en  exceso..
Déjame,  mamá, que soy
diputado del Congreso
y si  falto a las sesiones
ni se advierte ni se  nota.
Solamente necesito
acudir cuando  se vota,
que los diputados somos  
ovejitas de un rebaño
para votar lo que  digan
y dormir en el escaño.
En serio,  mamita mía,
yo no sé por qué te inquietas  
si por ser culiparlante
cobro mi sueldo  y mis dietas.
Lo único que preciso,
de  verdad, mamá, no insistas,
es conseguir otra  vez
que me pongan en las listas.
Hacer  la pelota al líder,
ser sumiso, ser amable  
Y aplaudirle, por supuesto,
cuando en la  tribuna hable.
Y es que ser parlamentario  
fatiga mucho y amuerma.
Por eso estoy  tan molido.
¡Déjame, mamá, que duerma!  
Bueno,  te dejo, hijo mío.
Perdóname, lo lamento.  
¡Yo no sabía el estrés
que produce el  Parlamento!

Fray  Junípero (1713 - 1784) Religioso  franciscano  español .  

8113.- Trenes de alta velocidad.-

	TRENES DE ALTA VELOCIDAD China desarrolla el primer tren colgante de levitación magnética del mundo EFE PEKÍN.- China ha conseguido crear el primer tren colgante de levitación magnética del mundo, una tecnología que según explicó su creador, Li Lingqun, ya interesa a numerosas empresas y ciudades del gigante asiático. El tren, bautizado 'Zhonghua VI', fue probado con éxito el pasado jueves y desde entonces ya han sido muchos los empresarios que se han puesto en contacto con Lipara proyectar su uso público. Imagen del tren 'Zhonghua VI'. (Foto: China.org.cn) Según Li, miembro del Centro de Tecnología e Investigación Zigu que desarrolla el proyecto, el tren puede alcanzar los 400 kilómetros por hora, aunque en la prueba del jueves -donde sólo avanzó 70 metros- no llegó a esa velocidad. "El tren iría colgado a cuatro o seis metros de altura (sin tocar los raíles, es decir, "levitando") y con él se podría construir una red que enlazara a las grandes ciudades chinas", destacó el científico. "En esa red, cada urbe china de más de cinco millones de habitantes, y hay unas 20 en total, estaría enlazada a la más próxima en menos de media hora", añadió. Único en el mundo China es el único país del mundo que actualmente tiene un tren de levitación magnética para uso público, el que une Shanghai con su aeropuerto Pudong, y que alcanza los 450 kilómetros por hora (desarrollado por Alemania) y costó más de 1.300 millones de dólares. En el caso shanghainés, la 'vía' sobre la que flota el tren está debajo del vehículo, mientras que el ferrocarril desarrollado en Dalian la tendrá arriba, desafiando aún más las leyes de la gravedad. Ambos modelos se basan en el principio del rechazo recíproco de los polos magnéticos del mismo signo y consiguen una casi total ausencia de rozamiento del vehículo, lo que le permite lograr velocidades que pueden rivalizar con las de los aviones comerciales. "El tren colgante es muy seguro, y además presenta ventajas sobre el maglev de Shanghai", destacó el experto chino. Más ventajas Entre esas ventajas está su capacidad de carga, ya que mientras el maglev normal puede transportar una tonelada por metro cuadrado (sin contar el peso del vagón), el colgante es capaz de soportar cuatro, lo que lo hace ideal no sólo para llevar pasajeros, sino también cargas. "Además su coste de construcción es un 28% más barato: mientras construir un kilómetro del maglev colgante cuesta 9'6 millones de dólares, el otro vale 36 millones", añadió Li. El equipo de Li investiga el uso de la levitación magnética en vehículos desde 1988, pero no llegó a tiempo para la licitación de la línea de Shanghai, ya que ésta se inauguró en diciembre de 2002 —a su apertura acudió el canciller alemán Gerhard Schroeder—, cuando los chinos todavía no habían conseguido madurar la idea. El primer maglev chino, el 'Zhonghua I' (con los raíles debajo), hizo su primera prueba experimental en octubre del pasado año, convirtiendo a China, junto a Japón y Alemania, en el tercer país capaz de desarrollar esta costosa tecnología. El tren de Shanghai, en cuyo interior uno se siente como en un avión (debido a la velocidad y a la ausencia de rozamiento), no es muy usado por los shanghaineses, debido al alto precio de su billete, aunque se ha convertido en los pocos años que lleva en operación en una de las mayores atracciones turísticas de la ciudad.

8112.- Matias Freio... un amigo de esta casa...

Matias Freigo

No hay que ser agricultor para saber que una buena cosecha requiere de buena semilla, buen abono y riego.
También es obvio que quien cultiva la tierra no se detiene impaciente frente a la semilla sembrada, y grita con todas sus fuerzas: ¡Crece, maldita seas!
Hay algo muy curioso que sucede con el bambú y que lo transforma en no apto para impacientes:
Siembras la semilla, la abonas, y te ocupas de regarla constantemente.
Durante los primeros meses no sucede nada apreciable. En realidad no pasa nada con la semilla durante los primeros siete años, a tal punto que un cultivador inexperto estaría convencido de haber comprado semillas infértiles.
Sin embargo, durante el séptimo año, en un período de sólo seis semanas la planta de bambú crece ¡más de 30 metros!

 

¿Tardó sólo seis semanas crecer?
No, la verdad es que se tomó siete años y seis semanas en desarrollarse.
Durante los primeros siete años de aparente inactividad, este bambú estaba generando un complejo sistema de raíces que le permitirían sostener el crecimiento que iba a tener después de siete años.
Sin embargo, en la vida cotidiana, muchas personas tratan de encontrar soluciones rápidas, triunfos apresurados, sin entender que el éxito es simplemente resultado del crecimiento interno y que éste requiere tiempo.
Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta.
Es tarea difícil convencer al impaciente que sólo llegan al éxito aquellos que luchan en forma perseverante y saben esperar el momento adecuado.
De igual manera es necesario entender que en muchas ocasiones estaremos frente a situaciones en las que creemos que nada está sucediendo. Y esto puede ser extremadamente frustrante.
En esos momentos (que todos tenemos), recordar el ciclo de maduración del bambú japonés, y aceptar que en tanto no bajemos los brazos -, ni abandonemos por no "ver" el resultado que esperamos-, si está sucediendo algo dentro nuestro: estamos creciendo, madurando.
Quienes no se dan por vencidos, van gradual e imperceptiblemente creando los hábitos y el temple que les permitirá sostener el éxito cuando éste al fin se materialice.
El triunfo no es más que un proceso que lleva tiempo y dedicación.
Un proceso que exige aprender nuevos hábitos y nos obliga a descartar otros.
Un proceso que exige cambios, acción y formidables dotes de paciencia.
Tiempo... Cómo nos cuestan las esperas, qué poco ejercitamos la paciencia en este mundo agitado en el que vivimos...
Apuramos a nuestros hijos en su crecimiento, apuramos al chofer del taxi... nosotros mismos hacemos las cosas apurados, no se sabe bien por qué...
Perdemos la fe cuando los resultados no se dan en el plazo que esperábamos, abandonamos nuestros sueños, nos generamos patologías que provienen de la ansiedad, del estrés...
¿Para qué?
Te propongo tratar de recuperar la perseverancia, la espera, la aceptación.
Si no consigues lo que anhelas, no desesperes...
quizá solo estés echando raíces....

Matias estuvo en nuestra casa en tiempo no muy lejano, la Veru lo trajo de la mano y nos regalo una excelente conferencia... lo leemos en cuanto notamos su presencia, es de los buenos amigos que están siempre presentes, no importa la ausencia...

Gracias por el Bambú...

8111.- Marte, ese viejo desconocido...

MAVEN: Mars Atmosphere and Volatile EvolutioN

Answers About Mars Climate History

The Mars Atmosphere and Volatile EvolutioN (MAVEN) mission, scheduled for launch in late 2013, will be the first mission devoted to understanding the Martian upper atmosphere.

The goal of MAVEN is to determine the role that loss of atmospheric gas to space played in changing the Martian climate through time. Where did the atmosphere – and the water – go?

MAVEN will determine how much of the Martian atmosphere has been lost over time by measuring the current rate of escape to space and gathering enough information about the relevant processes to allow extrapolation backward in time.

MAVEN is the first Mars mission managed by the Goddard Space Flight Center.

Download the MAVEN Mission Fact Sheet (pdf).

Partners:
The University of Colorado will coordinate the science team and science operations and lead the education and public outreach activities.

NASA Goddard will also provide mission systems engineering, mission design, and safety and mission assurance.

Instruments on the spacecraft will be provided by the University of California, Berkeley, the University of Colorado, Boulder, and NASA Goddard, with the Centre d’Etude Spatiale des Rayonnements, Toulouse, France, providing the sensor for one instrument.

Lockheed Martin Corp., based in Bethesda, Md., will develop the spacecraft, conduct assembly, test and launch operations, and provide mission operations at their Littleton, Colorado facility.

NASA's Jet Propulsion Laboratory, Pasadena, Calif., will provide navigation support, the Deep Space Network, and Electra telecommunications relay package.

The Mars Atmosphere and Volatile Evolution, or MAVEN, mission will orbit Mars to explore how the sun may have stripped Mars of most of its atmosphere, turning a planet once possibly habitable to microbial life into a cold and barren desert world. MAVEN will be the first spacecraft mission dedicated to exploring the upper atmosphere of Mars.

Previous missions to Mars have shown us that the atmosphere and climate have changed over time and found evidence of abundant liquid water on the surface in ancient times, though not today. Scientists want to know what happened to the water and where the planet’s thick atmosphere went. The MAVEN mission will study the nature of the red planet’s upper atmosphere, how solar activity contributes to atmospheric loss, and the role that escape of gas from the atmosphere to space has played through time.

MISSION OVERVIEW

MAVEN will launch from Cape Canaveral,Fla., during a 20-day period that begins on November 18, 2013. The trip to Mars takes 10 months, and MAVEN will go into orbit around Mars in September 2014. It will take 5 weeks for the spacecraft to get into its final science-mapping orbit, test the instruments, and test science mapping sequences. After this commissioning phase, MAVEN has a 1-Earth-year primary mission during which it will make its key measurements.

The MAVEN orbit will be elliptical. At its closest point to the planet, it will be 93 miles (150 kilometers) above the surface. At this altitude, the spacecraft will pass through the upper atmosphere on each orbit and can sample the gas and ion composition directly. At its highest point, it will be more than 3728 miles (6000 km) above the surface and can carry out ultraviolet imaging of the entire planet. This combination of detailed point measurements and global imaging is a powerful way to understand the properties of the upper atmosphere. The altitude in the MAVEN orbit will be lowered for five “deep-dip” campaigns during the mission. In each deep dip, the spacecraft will take measurements down to an altitude of about 77 miles (125 kilometers). These measurements will provide information down to the top of the well-mixed lower
atmosphere, giving scientists a full profile of the top of the atmosphere.

The MAVEN spacecraft will make measurements in all regions of “near-Mars” space. These measurements will allow scientists to characterize the current state of the upper atmosphere and ionosphere, determine the rates of loss of gas to space today, and extrapolate backward in time in order to determine the total loss to space through time.

SCIENCE PAYLOAD

MAVEN will carry three instrument suites. The Particles and Fields Package (PFP), provided by the University of California at Berkeley Space Sciences Laboratory, contains six instruments that characterize the solar wind and the ionosphere of the planet. Four of the instruments were built by the Space Sciences Laboratory, one was built jointly with the University of Colorado at Boulder Laboratory for Atmospheric and Space Physics, and one was built by NASA’s Goddard Space Flight Center in Greenbelt, Md.
The PFP includes:
• Solar Energetic Particle (SEP)
• Solar Wind Ion Analyzer (SWIA)
• Solar Wind Electron Analyzer (SWEA)
• SupraThermal and Thermal Ion Composition (STATIC)
• Langmuir Probe and Waves (LPW)
• Magnetometer (MAG)


The Remote Sensing Package, built by the University of Colorado at Boulder Laboratory for Atmospheric and Space Physics, will determine global characteristics of the upper atmosphere and ionosphere. The Neutral Gas and Ion Mass Spectrometer (NGIMS), built by NASA Goddard, will measure the composition and isotopes of neutrals and ions.

SPACECRAFT

The MAVEN spacecraft was built by Lockheed Martin in Littleton, Colo., and builds on heritage from
previous Mars orbiters. It is solar-powered, with a high-gain antenna that can be pointed to Earth for
twice-weekly communications sessions.

Spacecraft specifications:

• Length: 37.5 feet (11.4 meters)
• Spacecraft Dry Mass: 1991 pounds max (903 kilograms)
• Wet (Fueled) Mass at Launch: 5622 pounds max (2550 kilograms)
• Power: 1135 watts (when Mars is furthest from the Sun)

MAVEN PARTNERS

MAVEN is led by its Principal Investigator, Dr. Bruce Jakosky, from the University of Colorado. The 

university is building two science instruments, will conduct science operations, and leads education/

public outreach. 

NASA’s Goddard Space Flight Center in Greenbelt, Md., manages the project and is building two of the science instruments. 

The University of California at Berkeley Space Sciences Laboratory is building four science instruments for the mission. 

Lockheed Martin of Littleton, Colo., is building the spacecraft and will perform mission operations. 

NASA’s Jet Propulsion Laboratory, Pasadena, Calif., provides program management via the Mars Program Office, as well as data-relay telecommunications hardware and operations, navigation support, and Deep Space Network operations.

For more information, please visit web sites:

http://www.nasa.gov/MAVEN and http://lasp.colorado.edu/MAVEN or follow them on Facebook and Twitter at MAVEN2Mars

8110.-Bajo el puente de Londres

Volando a través del Tower Bridge

McLean cruzando el Tower Bridge, 1912.

En agosto de 1912 el piloto británico Frank McLean estrenó la manía de algunos aviadores de pasar por agujeros difíciles, al atravesar el Tower Bridge en Londres. No sería la última vez que una aeronave transitaba por esa oquedad.

El 1 de abril de 1968, la reina Isabel II de Inglaterra celebró en Lancaster House, Londres, una cena en conmemoración de los 50 años de existencia de la Royal Air Force (RAF). La reina dijo que la RAF y las fuerzas armadas serían distintas en el futuro, pero no por ello menos importantes. Desde hacía unos años el Gobierno de su majestad invertía una gran cantidad de dinero en misiles guiados en detrimento de los aviones tripulados. La RAF se había visto sometida a restricciones presupuestarias hasta el punto de que su escuadrilla acrobática, la Red Arrow, no obtuvo autorización para efectuar un vuelo sobre Londres para celebrar su cincuenta aniversario.

El teniente Allan Pollock se sentía incómodo y desmoralizado con aquella situación por la que estaba pasando la RAF, al igual que muchos de sus compañeros; pero el oficial decidió mostrar su descontento de un modo un tanto peculiar. El viernes 5 de abril, un día claro y soleado, despegó de la base de Tangmere, Sussex, con su Hawker Hunter FGA.9- un reactor monoplaza de ataque a tierra. Voló hasta Londres y allí, a baja altura, le dio tres vueltas al Parlamento. Después se fue hacia el Tower Bridge para cruzarlo como había hecho Frank McLean en 1912, aunque esta vez Allan voló río abajo, en vez de río arriba. Después de semejante hazaña el teniente decidió completar su misión sobrevolando a baja cota, a unos 60 metros, y en vuelo invertido los aeródromos de Wattisham, Lakenheath y Marham. El teniente aterrizó en Norfolk y fue arrestado inmediatamente.

La RAF prefirió darle de baja por motivos médicos, antes de que lo juzgara un tribunal militar.

8109.- El Tambor

The Story of the Drum

An Abenaki Legend

It is said that when Creator was giving a place for all the spirits to dwell who would be taking part in the inhabitance of Mother Earth, there came a sound, a loud BOOM, from off in the distance.

As Creator listened, the sound kept coming closer and closer until it finally it was right in front of Creator. "Who are you?" asked Creator. "I am the spirit of the drum" was the reply. I have come here to ask you to allow me to take part in this wonderful thing." "How will you take part?" Creator questioned." I would like to accompany the singing of the people. When they sing from their hearts, I will to sing as though I was the heartbeat of Mother Earth. In that way, all creation will sing in harmony. "Creator granted the request, and from then on, the drum accompanied the people's voices.

Throughout all of the indigenous peoples of the world, the drum is the center of all songs. It is the catalyst for the spirit of the songs to rise up to the Creator so that the prayers in those songs reach where they were meant to go. At all times, the sound of the drum brings completeness, awe, excitement, solemnity, strength, courage, and the fulfillment to the songs. It is Mother's heartbeat giving her approval to those living upon her. It draws the eagle to it, who carries the message to Creator.

It changes people's lives!

8107.-Caminito del Rey Novedades

Las obras empezarán en 2014

La rehabilitación del Caminito del Rey se desbloquea al fin tras décadas de abandono

Los ayuntamientos de Ardales, Álora y Antequera, la Diputación y la Junta desbloquean la rehabilitación de la histórica ruta– Las obras comenzarán en 2014 y se prevé que el camino reabra al público en 2015

La Opinón / Agencias 19.07.2013 | 15:53

Cuatro imágenes que recrean como será el futuro Caminito del Rey.

• Fotos de la noticia

• El Caminito del Rey, prohibido desde 2001

Un proyecto que no despega

En diciembre de 2010, el entonces presidente de la Diputación de Málaga Salvador Pendón, anunciaba el proyecto de rehabilitación definitivo del camino. Fue sólo la última de una serie de promesas incumplidas durante más de 20 años.

La Diputación de Málaga, la Junta de Andalucía y los municipios de Ardales, Álora y Antequera han anunciado hoy el desbloqueo definitivo del arreglo del Caminito del Rey, que llevaba décadas paralizado. Un proyecto que en su primera fase incluye la rehabilitación de la histórica pasarela y la construcción de sendos puntos de control en los extremos del recorrido.

El coste de esta actuación lo asume íntegramente la Diputación y asciende a 3 millones de euros, con el objetivo de ponerla en servicio a inicios de 2015. El presidente, Elías Bendodo, y el diputado de Arquitectura, Urbanismo y Planeamiento, Ignacio Mena, han presentado los detalles más importantes junto al delegado de Medio Ambiente de la Junta, Javier Carnero, y los regidores de los municipios implicados, Juan Calderón (Ardales), José Sánchez (Álora) y Manuel Barón (Antequera). El proyecto de ejecución está en la fase final de redacción por parte de la Diputación, de manera que los trámites administrativos queden solventados este año para iniciar las obras en 2014.

El presidente de la Diputación malagueña, Elías Bendodo, ha presentado en rueda de prensa la rehabilitación de la pasarela, para lo que se ha adaptado el proyecto que presentó el anterior equipo de gobierno de PSOE e IU y que contemplaba más hormigón en la zona y un conjunto de actuaciones que superaban los ocho millones de euros, pero que no se llevó a cabo.

En esta ocasión, el proyecto se desarrollará por fases y de acuerdo con la situación económica. La primera ya se ha desbloqueado y se prevé licitar este año e iniciar las obras en 2014, con una duración de las mismas de un año aproximadamente, ha dicho Bendodo, que ha incidido en que este desbloqueo se realiza también por motivos de seguridad, teniendo en cuenta que es un espacio con muchas visitas y que tiene gran peligrosidad.

Los técnicos de la institución, que pagará en solitario esta primera fase, han adaptado dicho proyecto, ha precisado el presidente provincial, quien ha recalcado que se han aprovechado los estudios, anteproyectos y declaraciones de impacto ambiental anteriores. En este sentido, durante los 10 meses previstos para su ejecución, se construirá una pasarela de paneles de madera con anclajes metálicos y taladros a la roca sobre la actual cornisa de hormigón.

La técnica de construcción será similar a la que se usó en el primer Caminito del Rey entre los años 1901 y 1905, es decir, con los obreros colgados del desfiladero. Aquel camino se construyó para que en 1921 pasara el rey Alfonso XIII, cuando iba a inaugurar la presa del Conde del Guadalhorce.

La Junta de Andalucía ha colaborado con la Diputación desde que el pasado mes de abril se decidiera darle el impulso definitivo, ha indicado el delegado territorial de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente, Javier Carnero, al tiempo que ha admitido que se trata de un expediente "complejo", que incluirá dos casetones a la entrada y salida de la pasarela prevista, de 1,2 kilómetros.

En estos momentos quedan "cuatro trámites burocráticos" y la intención es que todos acaben para iniciar las obras en 2014, teniendo en cuenta los periodos de cría de las aves o el verano. "Es un proyecto fundamental para la provincia", ha incidido Carnero.

Los alcalde lo ven positivo. En los mismos términos se han pronunciado los alcaldes de Antequera, Álora y Ardales, Manuel Barón, José Sánchez y Juan Calderón, respectivamente, quienes han confiado en que la iniciativa salga adelante por lo que supone de "recompensa" para las localidades.

Así, Barón ha agradecido el esfuerzo de la Diputación y ha recordado que se llevan "décadas esperando" a que se mejore esta zona, muy cercana, ha dicho, a otros parajes naturales como El Torcal de Antequera o los Montes de Málaga.

El regidor de Álora ha mostrado su satisfacción e ilusión, "al igual que en las anteriores ocasiones" en las que se ha presentado la remodelación del Caminito del Rey, construido en las paredes del Desfiladero de los Gaitanes; sin embargo, ha confiado "plenamente en que sea la definitiva". A su juicio, este espacio debe ser un atractivo turístico más de una provincia, que cuenta con "cinco maravillas: la Cueva de Nerja, la playa, el Tajo de Ronda, el Torcal de Antequera y este Caminito".

Para Calderón, por su parte, las "décadas de lucha" por acondicionar este paraje van a acabar, lo que permitirá "dinamizar nuestros pueblos y mejorar su situación económica".

El presidente de la Diputación ha recordado que su equipo de gobierno no ha realizado ningún tipo de presentación anterior sobre la rehabilitación del Caminito del Rey y ha solicitado que se les dé un año para comprobar que el proyecto se va ejecutando conforme a lo presentado este viernes.

La institución supramunicipal ya ha recibido el interés de empresas especializadas en este tipo de trabajos, que deberán tener en cuenta que en la época de anidamiento de las buitreras, en primavera, estará prohibido trabajar según marca el estudio de impacto ambiental.

El proyecto tiene una segunda fase, también en marcha ya, que prevé la edificación de un centro de interpretación, la mejora de los accesos a la zona y la habilitación de un aparcamiento. "La Diputación, la Junta y los municipios implicados no podemos permitir por más tiempo que los malagueños y los turistas que nos visitan no puedan disfrutar de esta joya natural y turística con todas las garantías", ha finalizado Bendodo.

Un recorrido por el  peligroso Caminito del Rey

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZmDhRvvs5Xw

8108.- Honores...

Ramón J. Velásquez

MARIANO NAVA CONTRERAS 
Viernes 2 de agosto de 2013 12:00 AM El Universal

Hace pocos días el presidente de la Academia Venezolana de la Lengua me hizo el inmenso honor de invitarme a una sesión especial, en verdad muy especial, de esa corporación. Se trataba de un merecidísimo homenaje al más longevo de sus miembros, Ramón J. Velásquez. A la casa, grande y muy sencilla como son las casas de los abuelos, se fueron presentando con puntualidad los académicos para escuchar los discursos de homenaje que pronunciaban el Presidente y el Secretario, según marca el protocolo. A estas palabras que escuchaba el Dr. Velásquez recostado en su sillón, se unieron las de otros académicos que querían hacer su homenaje personal, o simplemente formar parte del coro de los merecidísimos encomios. El Dr. Velásquez finalmente respondió con lentas palabras, agradecido y emocionado. Un sencillo brindis con jugos de las frutas nuestras y bocadillos  tachirenses cerró la pequeña reunión.

Con el protocolo pasa algo muy curioso, y es que a algunos los fascina, otros lo detestan, a muchos los aburre y casi nadie lo comprende, pero más allá de lo oportuno o lo tedioso de las formas nadie podrá atreverse a dudar de lo atinado y necesario que fue este homenaje. Ramón J. Velásquez es simplemente la personificación de lo mejor de nuestro siglo XX. Nacido en los Andes tachirenses en 1916, vino muy pronto a Caracas para hacerse Doctor en Ciencias Políticas, pero también abogado, jurista, periodista, historiador, político y hombre de Estado. Su extensa bibliografía comprende estudios que resultan imprescindibles a la hora de entender la intrincada esquina de nuestros siglos XIX y XX. Obras como La caída del liberalismo amarillo (1972), Confidencias imaginarias de Juan Vicente Gómez (1978), la coordinación de las colecciones Pensamiento político venezolano del siglo XIX y Pensamiento político venezolano del siglo XX, o más recientemente sus Memorias del siglo XX (2005) quedan como clásicos para el estudio de lo que somos.

Hombre dedicado al servicio de la nación, sorprende su disposición para colaborar con la construcción del país, cualquiera fuera el gobierno, cualquiera fuera su color. Preso político durante la dictadura de Pérez Jiménez, fue secretario de la presidencia de la República con Rómulo Betancourt en 1963, ministro de Comunicaciones con Rafael Caldera en 1971, senador por el estado Táchira entre 1974 y 1993, presidente de la Comisión para la Reforma del Estado creada por Lusinchi en 1984 y de la Comisión Presidencial Colombo-venezolana creada por Carlos Andrés Pérez en 1989. La prueba de fuego le llegó al asumir la presidencia de la República en 1993, cuando el Congreso lo designó por consenso tras la destitución del presidente Pérez y tuvo que afrontar la delicada crisis política que entonces se desató. Sin embargo, Ramón J. Velásquez pudo preservar intactas las instituciones democráticas y entregó, sin mayores traumas, la banda presidencial a Rafael Caldera el 1 de febrero de 1994. También el Táchira, y los Andes en general, le deben iniciativas como la creación de Corpoandes o la Biblioteca de Autores y Temas Tachirenses.

No me queda duda, si hay algo que hoy se impone en esta Venezuela del odio y la maledicencia, de los improperios y los fanatismos, es rescatar al país agradecido, al país generoso que reconoce los servicios y los trabajos de sus ciudadanos esforzados. No puede ser que nuestros prohombres y servidores públicos queden relegados al ostracismo al final de su vida solo porque no comparten las ideas de turno. No me cabe duda de que la vía hacia la reconciliación pasa inexorablemente por la justicia, y la justicia no puede entenderse sin la gratitud y el reconocimiento a quienes han dado su salud y su tranquilidad por el bien del país, cualquiera fuera su bando, cualesquiera sus ideas, cualquiera su posición política. Si la vida y la muerte están más allá de las pasiones, el país también debería estar más allá de la política. Al país humano, al país de la gente buena y sencilla me refiero. En lo que a mí respecta, estoy muy agradecido a los miembros de la Academia de la Lengua que me acogieron tan generosamente, y en especial a su Presidente, a quien debo la invitación y debo también la inolvidable experiencia de haber podido estrechar las manos de este anciano sabio nuestro, y de haber podido intercambiar con él palabras que guardaré en mi memoria.

@MarianoNava

Artículos como este de Mariano Nava deberíamos leer a cada rato sobre cada uno de estos Venezolanos que han hecho de la Patria una meta positiva. Es de este tipo de mensaje de lo que tan ávidos estamos... esto es hacer Patria, esto es darnos un ejemplo de entrega sin pedir a cambio prebendas. Esto es SER VENEZOLANO, todo lo demás es amarillismo,  búsqueda de bienes capitales, vanidad pura sin tener razones, desprecio al gentilicio.

ORGULLO DE SER VENEZOLANOS, todo lo demás son cuentos de camino... 

8105.-Dalai Lama

Nuestra muy querida Martha Peña nos ha enviado este decalogo para apoyarnos en el diario transitar:

LOS 10 LADRONES DE TU ENERGÍA: 

1- Deja ir a personas que sólo llegan para compartir quejas, problemas, historias desastrosas, miedo y juicio de los demás. Si alguien busca un cubo para echar su basura, procura que no sea en tu mente. 

2- Paga tus cuentas a tiempo. Al mismo tiempo cobra a quién te debe o elige dejarlo ir, si ya es imposible cobrarle.

3- Cumple tus promesas. Si no has cumplido, pregúntate por qué tienes resistencia. Siempre tienes derecho a cambiar de opinión, a disculparte, a compensar, a re-negociar y a ofrecer otra alternativa hacia una promesa no cumplida; aunque no como costumbre. La forma más fácil de evitar el no cumplir con algo que no quieres hacer, es decir NO desde el principio. 

4- Elimina en lo posible y delega aquellas tareas que no prefieres hacer y dedica tu tiempo a hacer las que sí disfrutas.

5- Date permiso para descansar si estás en un momento que lo necesitas y date permiso para actuar si estás en un momento de oportunidad.

6- Bota, recoge y organiza, nada te toma más energía que un espacio desordenado y lleno de cosas del pasado que ya no necesitas.

7- Da prioridad a tu salud, sin la maquinaria de tu cuerpo trabajando al máximo, no puedes hacer mucho. Tómate algunos descansos.

8- Enfrenta las situaciones tóxicas que estás tolerando, desde rescatar a un amigo o a un familiar, hasta tolerar acciones negativas de una pareja o un grupo; toma la acción necesaria. 

9- Acepta. No es resignación, pero nada te hace perder más energía que el resistir y pelear contra una situación que no puedes cambiar. 

10-Perdona, deja ir una situación que te esté causando dolor, siempre puedes elegir dejar el dolor del recuerdo.

DALAI LAMA - LOS DIEZ LADRONES DE TU ENERGÍA.

8104.- Pilotos aficionados.

Están todos los pasajeros en la sala de embarque en VIRU VIRU esperando la salida del vuelo cuando de repente llega el copiloto impecablemente uniformado con anteojos oscuros y un bastón blanco tanteando el camino. La empleada de la compañía aclara que, si bien es ciego, es el mejor copiloto que tiene la Empresa. Al poco rato llega el piloto, con el uniforme impecable, anteojos oscuros y un bastón blanco asistido por dos azafatas.> La encargada de la sala aclara que, también, el piloto es ciego, pero que es el mejor piloto que tiene la Compañía y que, junto con el copiloto, hacen la dupla más experimentada. Con todos a bordo, el avión comienza a carretear, tomando cada vez más velocidad y con los pasajeros aterrorizados. El avión sigue tomando velocidad pero no despega... continúa la carrera y sigue en tierra. Cada vez el final de pista está más cerca y en una explosión de histeria general todos los Bolivianos a bordo comienzan a gritar como poseídos! En ese momento el avión, milagrosamente, toma altura...entonces el piloto le dice al copiloto: 

- El día que los pasajeros no griten, ¡¡¡Nos hacemos mierda!!!

Moraleja:
Así están hoy los países, gobernados por ciegos que no ven, o no quieren ver la realidad.
A la espera de que el pueblo "GRITE" para levantar vuelo.
Yo creo que como no gritamos, ya nos hicimos...