2013/08/05

8110.-Bajo el puente de Londres

Volando a través del Tower Bridge

Tower Bridge_Londres
McLean cruzando el Tower Bridge, 1912.

En agosto de 1912 el piloto británico Frank McLean estrenó la manía de algunos aviadores de pasar por agujeros difíciles, al atravesar el Tower Bridge en Londres. No sería la última vez que una aeronave transitaba por esa oquedad.
El 1 de abril de 1968, la reina Isabel II de Inglaterra celebró en Lancaster House, Londres, una cena en conmemoración de los 50 años de existencia de la Royal Air Force (RAF). La reina dijo que la RAF y las fuerzas armadas serían distintas en el futuro, pero no por ello menos importantes. Desde hacía unos años el Gobierno de su majestad invertía una gran cantidad de dinero en misiles guiados en detrimento de los aviones tripulados. La RAF se había visto sometida a restricciones presupuestarias hasta el punto de que su escuadrilla acrobática, la Red Arrow, no obtuvo autorización para efectuar un vuelo sobre Londres para celebrar su cincuenta aniversario.
El teniente Allan Pollock se sentía incómodo y desmoralizado con aquella situación por la que estaba pasando la RAF, al igual que muchos de sus compañeros; pero el oficial decidió mostrar su descontento de un modo un tanto peculiar. El viernes 5 de abril, un día claro y soleado, despegó de la base de Tangmere, Sussex, con su Hawker Hunter FGA.9- un reactor monoplaza de ataque a tierra. Voló hasta Londres y allí, a baja altura, le dio tres vueltas al Parlamento. Después se fue hacia el Tower Bridge para cruzarlo como había hecho Frank McLean en 1912, aunque esta vez Allan voló río abajo, en vez de río arriba. Después de semejante hazaña el teniente decidió completar su misión sobrevolando a baja cota, a unos 60 metros, y en vuelo invertido los aeródromos de Wattisham, Lakenheath y Marham. El teniente aterrizó en Norfolk y fue arrestado inmediatamente.
La RAF prefirió darle de baja por motivos médicos, antes de que lo juzgara un tribunal militar.

2013/08/04

8109.- El Tambor



The Story of the Drum
An Abenaki Legend

It is said that when Creator was giving a place for all the spirits to dwell who would be taking part in the inhabitance of Mother Earth, there came a sound, a loud BOOM, from off in the distance.

As Creator listened, the sound kept coming closer and closer until it finally it was right in front of Creator. "Who are you?" asked Creator. "I am the spirit of the drum" was the reply. I have come here to ask you to allow me to take part in this wonderful thing." "How will you take part?" Creator questioned." I would like to accompany the singing of the people. When they sing from their hearts, I will to sing as though I was the heartbeat of Mother Earth. In that way, all creation will sing in harmony. "Creator granted the request, and from then on, the drum accompanied the people's voices.
Throughout all of the indigenous peoples of the world, the drum is the center of all songs. It is the catalyst for the spirit of the songs to rise up to the Creator so that the prayers in those songs reach where they were meant to go. At all times, the sound of the drum brings completeness, awe, excitement, solemnity, strength, courage, and the fulfillment to the songs. It is Mother's heartbeat giving her approval to those living upon her. It draws the eagle to it, who carries the message to Creator.
It changes people's lives!

2013/08/02

8107.-Caminito del Rey Novedades

Las obras empezarán en 2014

La rehabilitación del Caminito del Rey se desbloquea al fin tras décadas de abandono

Los ayuntamientos de Ardales, Álora y Antequera, la Diputación y la Junta desbloquean la rehabilitación de la histórica ruta– Las obras comenzarán en 2014 y se prevé que el camino reabra al público en 2015

19.07.2013 | 15:53
Cuatro imágenes que recrean como será el futuro Caminito del Rey.
Cuatro imágenes que recrean como será el futuro Caminito del Rey.

Un proyecto que no despega

En diciembre de 2010, el entonces presidente de la Diputación de Málaga Salvador Pendón, anunciaba el proyecto de rehabilitación definitivo del camino. Fue sólo la última de una serie de promesas incumplidas durante más de 20 años.

La Diputación de Málaga, la Junta de Andalucía y los municipios de Ardales, Álora y Antequera han anunciado hoy el desbloqueo definitivo del arreglo del Caminito del Rey, que llevaba décadas paralizado. Un proyecto que en su primera fase incluye la rehabilitación de la histórica pasarela y la construcción de sendos puntos de control en los extremos del recorrido.

El coste de esta actuación lo asume íntegramente la Diputación y asciende a 3 millones de euros, con el objetivo de ponerla en servicio a inicios de 2015. El presidente, Elías Bendodo, y el diputado de Arquitectura, Urbanismo y Planeamiento, Ignacio Mena, han presentado los detalles más importantes junto al delegado de Medio Ambiente de la Junta, Javier Carnero, y los regidores de los municipios implicados, Juan Calderón (Ardales), José Sánchez (Álora) y Manuel Barón (Antequera). El proyecto de ejecución está en la fase final de redacción por parte de la Diputación, de manera que los trámites administrativos queden solventados este año para iniciar las obras en 2014.

El presidente de la Diputación malagueña, Elías Bendodo, ha presentado en rueda de prensa la rehabilitación de la pasarela, para lo que se ha adaptado el proyecto que presentó el anterior equipo de gobierno de PSOE e IU y que contemplaba más hormigón en la zona y un conjunto de actuaciones que superaban los ocho millones de euros, pero que no se llevó a cabo.

En esta ocasión, el proyecto se desarrollará por fases y de acuerdo con la situación económica. La primera ya se ha desbloqueado y se prevé licitar este año e iniciar las obras en 2014, con una duración de las mismas de un año aproximadamente, ha dicho Bendodo, que ha incidido en que este desbloqueo se realiza también por motivos de seguridad, teniendo en cuenta que es un espacio con muchas visitas y que tiene gran peligrosidad.

Los técnicos de la institución, que pagará en solitario esta primera fase, han adaptado dicho proyecto, ha precisado el presidente provincial, quien ha recalcado que se han aprovechado los estudios, anteproyectos y declaraciones de impacto ambiental anteriores. En este sentido, durante los 10 meses previstos para su ejecución, se construirá una pasarela de paneles de madera con anclajes metálicos y taladros a la roca sobre la actual cornisa de hormigón.

La técnica de construcción será similar a la que se usó en el primer Caminito del Rey entre los años 1901 y 1905, es decir, con los obreros colgados del desfiladero. Aquel camino se construyó para que en 1921 pasara el rey Alfonso XIII, cuando iba a inaugurar la presa del Conde del Guadalhorce.

La Junta de Andalucía ha colaborado con la Diputación desde que el pasado mes de abril se decidiera darle el impulso definitivo, ha indicado el delegado territorial de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente, Javier Carnero, al tiempo que ha admitido que se trata de un expediente "complejo", que incluirá dos casetones a la entrada y salida de la pasarela prevista, de 1,2 kilómetros.

En estos momentos quedan "cuatro trámites burocráticos" y la intención es que todos acaben para iniciar las obras en 2014, teniendo en cuenta los periodos de cría de las aves o el verano. "Es un proyecto fundamental para la provincia", ha incidido Carnero.

Los alcalde lo ven positivo. En los mismos términos se han pronunciado los alcaldes de Antequera, Álora y Ardales, Manuel Barón, José Sánchez y Juan Calderón, respectivamente, quienes han confiado en que la iniciativa salga adelante por lo que supone de "recompensa" para las localidades.

Así, Barón ha agradecido el esfuerzo de la Diputación y ha recordado que se llevan "décadas esperando" a que se mejore esta zona, muy cercana, ha dicho, a otros parajes naturales como El Torcal de Antequera o los Montes de Málaga.

El regidor de Álora ha mostrado su satisfacción e ilusión, "al igual que en las anteriores ocasiones" en las que se ha presentado la remodelación del Caminito del Rey, construido en las paredes del Desfiladero de los Gaitanes; sin embargo, ha confiado "plenamente en que sea la definitiva". A su juicio, este espacio debe ser un atractivo turístico más de una provincia, que cuenta con "cinco maravillas: la Cueva de Nerja, la playa, el Tajo de Ronda, el Torcal de Antequera y este Caminito".

Para Calderón, por su parte, las "décadas de lucha" por acondicionar este paraje van a acabar, lo que permitirá "dinamizar nuestros pueblos y mejorar su situación económica".

El presidente de la Diputación ha recordado que su equipo de gobierno no ha realizado ningún tipo de presentación anterior sobre la rehabilitación del Caminito del Rey y ha solicitado que se les dé un año para comprobar que el proyecto se va ejecutando conforme a lo presentado este viernes.

La institución supramunicipal ya ha recibido el interés de empresas especializadas en este tipo de trabajos, que deberán tener en cuenta que en la época de anidamiento de las buitreras, en primavera, estará prohibido trabajar según marca el estudio de impacto ambiental.

El proyecto tiene una segunda fase, también en marcha ya, que prevé la edificación de un centro de interpretación, la mejora de los accesos a la zona y la habilitación de un aparcamiento. "La Diputación, la Junta y los municipios implicados no podemos permitir por más tiempo que los malagueños y los turistas que nos visitan no puedan disfrutar de esta joya natural y turística con todas las garantías", ha finalizado Bendodo.

Un recorrido por el  peligroso Caminito del Rey
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZmDhRvvs5Xw

8108.- Honores...

Ramón J. Velásquez

MARIANO NAVA CONTRERAS 
Viernes 2 de agosto de 2013 12:00 AM El Universal
Hace pocos días el presidente de la Academia Venezolana de la Lengua me hizo el inmenso honor de invitarme a una sesión especial, en verdad muy especial, de esa corporación. Se trataba de un merecidísimo homenaje al más longevo de sus miembros, Ramón J. Velásquez. A la casa, grande y muy sencilla como son las casas de los abuelos, se fueron presentando con puntualidad los académicos para escuchar los discursos de homenaje que pronunciaban el Presidente y el Secretario, según marca el protocolo. A estas palabras que escuchaba el Dr. Velásquez recostado en su sillón, se unieron las de otros académicos que querían hacer su homenaje personal, o simplemente formar parte del coro de los merecidísimos encomios. El Dr. Velásquez finalmente respondió con lentas palabras, agradecido y emocionado. Un sencillo brindis con jugos de las frutas nuestras y bocadillos  tachirenses cerró la pequeña reunión.

Con el protocolo pasa algo muy curioso, y es que a algunos los fascina, otros lo detestan, a muchos los aburre y casi nadie lo comprende, pero más allá de lo oportuno o lo tedioso de las formas nadie podrá atreverse a dudar de lo atinado y necesario que fue este homenaje. Ramón J. Velásquez es simplemente la personificación de lo mejor de nuestro siglo XX. Nacido en los Andes tachirenses en 1916, vino muy pronto a Caracas para hacerse Doctor en Ciencias Políticas, pero también abogado, jurista, periodista, historiador, político y hombre de Estado. Su extensa bibliografía comprende estudios que resultan imprescindibles a la hora de entender la intrincada esquina de nuestros siglos XIX y XX. Obras como La caída del liberalismo amarillo (1972), Confidencias imaginarias de Juan Vicente Gómez (1978), la coordinación de las colecciones Pensamiento político venezolano del siglo XIX Pensamiento político venezolano del siglo XX, o más recientemente sus Memorias del siglo XX (2005) quedan como clásicos para el estudio de lo que somos.

Hombre dedicado al servicio de la nación, sorprende su disposición para colaborar con la construcción del país, cualquiera fuera el gobierno, cualquiera fuera su color. Preso político durante la dictadura de Pérez Jiménez, fue secretario de la presidencia de la República con Rómulo Betancourt en 1963, ministro de Comunicaciones con Rafael Caldera en 1971, senador por el estado Táchira entre 1974 y 1993, presidente de la Comisión para la Reforma del Estado creada por Lusinchi en 1984 y de la Comisión Presidencial Colombo-venezolana creada por Carlos Andrés Pérez en 1989. La prueba de fuego le llegó al asumir la presidencia de la República en 1993, cuando el Congreso lo designó por consenso tras la destitución del presidente Pérez y tuvo que afrontar la delicada crisis política que entonces se desató. Sin embargo, Ramón J. Velásquez pudo preservar intactas las instituciones democráticas y entregó, sin mayores traumas, la banda presidencial a Rafael Caldera el 1 de febrero de 1994. También el Táchira, y los Andes en general, le deben iniciativas como la creación de Corpoandes o la Biblioteca de Autores y Temas Tachirenses.

No me queda duda, si hay algo que hoy se impone en esta Venezuela del odio y la maledicencia, de los improperios y los fanatismos, es rescatar al país agradecido, al país generoso que reconoce los servicios y los trabajos de sus ciudadanos esforzados. No puede ser que nuestros prohombres y servidores públicos queden relegados al ostracismo al final de su vida solo porque no comparten las ideas de turno. No me cabe duda de que la vía hacia la reconciliación pasa inexorablemente por la justicia, y la justicia no puede entenderse sin la gratitud y el reconocimiento a quienes han dado su salud y su tranquilidad por el bien del país, cualquiera fuera su bando, cualesquiera sus ideas, cualquiera su posición política. Si la vida y la muerte están más allá de las pasiones, el país también debería estar más allá de la política. Al país humano, al país de la gente buena y sencilla me refiero. En lo que a mí respecta, estoy muy agradecido a los miembros de la Academia de la Lengua que me acogieron tan generosamente, y en especial a su Presidente, a quien debo la invitación y debo también la inolvidable experiencia de haber podido estrechar las manos de este anciano sabio nuestro, y de haber podido intercambiar con él palabras que guardaré en mi memoria.
@MarianoNava

Artículos como este de Mariano Nava deberíamos leer a cada rato sobre cada uno de estos Venezolanos que han hecho de la Patria una meta positiva. Es de este tipo de mensaje de lo que tan ávidos estamos... esto es hacer Patria, esto es darnos un ejemplo de entrega sin pedir a cambio prebendas. Esto es SER VENEZOLANO, todo lo demás es amarillismo,  búsqueda de bienes capitales, vanidad pura sin tener razones, desprecio al gentilicio.
ORGULLO DE SER VENEZOLANOS, todo lo demás son cuentos de camino... 

2013/08/01

8105.-Dalai Lama

Nuestra muy querida Martha Peña nos ha enviado este decalogo para apoyarnos en el diario transitar:

LOS 10 LADRONES DE TU ENERGÍA: 

1- Deja ir a personas que sólo llegan para compartir quejas, problemas, historias desastrosas, miedo y juicio de los demás. Si alguien busca un cubo para echar su basura, procura que no sea en tu mente. 

2- Paga tus cuentas a tiempo. Al mismo tiempo cobra a quién te debe o elige dejarlo ir, si ya es imposible cobrarle.

3- Cumple tus promesas. Si no has cumplido, pregúntate por qué tienes resistencia. Siempre tienes derecho a cambiar de opinión, a disculparte, a compensar, a re-negociar y a ofrecer otra alternativa hacia una promesa no cumplida; aunque no como costumbre. La forma más fácil de evitar el no cumplir con algo que no quieres hacer, es decir NO desde el principio. 

4- Elimina en lo posible y delega aquellas tareas que no prefieres hacer y dedica tu tiempo a hacer las que sí disfrutas.

5- Date permiso para descansar si estás en un momento que lo necesitas y date permiso para actuar si estás en un momento de oportunidad.

6- Bota, recoge y organiza, nada te toma más energía que un espacio desordenado y lleno de cosas del pasado que ya no necesitas.

7- Da prioridad a tu salud, sin la maquinaria de tu cuerpo trabajando al máximo, no puedes hacer mucho. Tómate algunos descansos.

8- Enfrenta las situaciones tóxicas que estás tolerando, desde rescatar a un amigo o a un familiar, hasta tolerar acciones negativas de una pareja o un grupo; toma la acción necesaria. 

9- Acepta. No es resignación, pero nada te hace perder más energía que el resistir y pelear contra una situación que no puedes cambiar. 

10-Perdona, deja ir una situación que te esté causando dolor, siempre puedes elegir dejar el dolor del recuerdo.

DALAI LAMA - LOS DIEZ LADRONES DE TU ENERGÍA.

2013/07/28

8104.- Pilotos aficionados.


Están todos los pasajeros en la sala de embarque en VIRU VIRU esperando la salida del vuelo cuando de repente llega el copiloto impecablemente uniformado con anteojos oscuros y un bastón blanco tanteando el camino. La empleada de la compañía aclara que, si bien es ciego, es el mejor copiloto que tiene la Empresa. Al poco rato llega el piloto, con el uniforme impecable, anteojos oscuros y un bastón blanco asistido por dos azafatas.> La encargada de la sala aclara que, también, el piloto es ciego, pero que es el mejor piloto que tiene la Compañía y que, junto con el copiloto, hacen la dupla más experimentada. Con todos a bordo, el avión comienza a carretear, tomando cada vez más velocidad y con los pasajeros aterrorizados. El avión sigue tomando velocidad pero no despega... continúa la carrera y sigue en tierra. Cada vez el final de pista está más cerca y en una explosión de histeria general todos los Bolivianos a bordo comienzan a gritar como poseídos! En ese momento el avión, milagrosamente, toma altura...entonces el piloto le dice al copiloto: 
- El día que los pasajeros no griten, ¡¡¡Nos hacemos mierda!!!

Moraleja:
Así están hoy los países, gobernados por ciegos que no ven, o no quieren ver la realidad.
A la espera de que el pueblo "GRITE" para levantar vuelo.
Yo creo que como no gritamos, ya nos hicimos... 

8106.- CTA o ATC si gusta...

El siguiente es un recuento del inicio de estas actividades en USA y su posterior crecimiento en el mundo.

El Sistema común
El Sistema común de aviación área, Comunicaciones y Control de tráfico Aéreo fue creado en 1947 para responder a las necesidades comunes de los servicios militares y civiles, considerando que las operaciones de transporte militar, vuelos de grupos de bombardeo dentro del continente de los Estados Unidos, las misiones de adiestramiento y las operaciones de logística se cumplen en el mismo espacio del firmamento usado por la aviación civil. El espacio aéreo es sólo uno y no puede tolerarse en ese espacio la existencia de rutas aéreas civiles y militares que estén en pugna.
Las aerovías han sido y deben continuar siendo usadas en comunidad por los pilotos de las líneas aéreas de itinerario, por los operadores de vuelos no regulares, por los pilotos privados y por los pilotos militares. (El Sistema común no ha sido diseñado para operaciones militares de naturaleza exclusivamente táctica.) Debido al aumento siempre creciente del volumen de este tráfico común y a la mayor velocidad de las aeronaves, se evidenció la necesidad de mejorar el control en las vías aéreas y del sistema de tráfico para poder atender eficientemente este aumento de densidad de tráfico sin desmedro de la seguridad.
El problema y las necesidades surgieron desde el principio de la aviación.
Desde el momento en que en 1783, Jean Jacques Pilatre de Rozier quien fue el primer ser humano que se hizo al espacio en un vuelo libre e inmediatamente se enfrentó al problema de elegir que su globo se incendiara o que se estrellase contra el techo de las casas de París, el desplazamiento con seguridad en el aire ha sido uno de los mayores rompecabezas, problema que se ha acrecentado cuando los precursores más modernos provistos de aeronaves impulsadas por motor se esforzaron en aumentar la frecuencia de los vuelos dentro del mismo factor de seguridad. Un considerable progreso, aun cuando no constituyó una solución, se experimentó con la evolución de las aeronaves hasta constituir un valor tal en el orden económico, social y militar que cualquier inversión para conseguirla parece insignificante comparada con los costos derivados de un fracaso.
El arte de la navegación aérea fue precedido por la creación de dispositivos de navegación improvisados y experiencias amargas o trágicas. John Wise, precursor del vuelo en aerostatos antes de la Guerra Civil, verificó que el gritar pidiendo ayuda en la neblina no siempre produce una respuesta sino que a veces lo Único que se obtenía era el eco de su propia voz reflejada por una montaña peligrosamente cercana. Los aviadores durante las primeras décadas del siglo eran particularmente meticulosos acerca de las condiciones meteorológicas navegando exclusivamente ” a ojo” y manteniéndose cercanos al punto de despegue.
A medida que las aeronaves fueron construidas para etapas más largas, los pilotos navegaban principalmente por las reacciones sentidas en su cuerpo, por su sexto sentido y por sus plegarias Se instala tan cautelosamente instrumentos en los que raramente se podía confiar. Incluso después de 1920 los famosos aviones postales, el Curtis JN4H Jenny y el De Havilland DH4M estaban provistos de sólo dos instrumentos de navegación: un altímetro y un compás. Los esfuerzos para proveer ayuda o asistencia desde la tierra a las aeronaves eran prácticamente nulos. El número de aeropuertos era escaso y se encontraban considerablemente distanciados. En 1921 Jack Knight Avión postal de Havilland (1922) efectuó el primer vuelo nocturno transportando correspondencia desde North Platte, Nebraska, a Chicago, guiándose solamente por fogatas, luces de bengala rojas, un mapa de carreteras para automóviles y acompañado de una suerte legendaria. Dos años antes el Departamento de Correos había iniciado en College Park, Maryland, experimentos tendientes a instalar equipos de radio en las cabinas de los aviones, pero aún cuando el ” Padre de las vías aéreas ” Charles Stanton y otros más tuvieron cierto éxito, la radio- navegación era aún un sueño del futuro e incluso los pilotos miraban escépticamente los novedosos dispositivos de radio.
La justificación para desarrollar la navegación aérea que condujo a un serio estudio y progreso en beneficio del interés y conveniencia defensa nacional, economía nacional y desarrollo del trans- porte de pasajeros por vías aéreas, se tuvo solamente en la década de 1930.
Con mucha anterioridad a la Segunda Guerra Mundial se evidenció que, si el avión pudiera volar en cualquier condición de tiempo, estaría destinado a pasar a ser uno de los factores más importantes en la civilización moderna, y que si su operación quedaba reducida solamente a buenas condiciones meteorológicas, aquel no representaría mucho más que una novedad interesante.
Esta tesis, analizada bajo el concepto de transporte, empezó a demostrar ser efectiva antes del conflicto de 1939 a 1945 en que se tomaron ciertas medidas efectivas para desarrollar y establecer elementos de ayuda a la navegación aérea. En 1927 se encontraban funcionando faros luminosos esparcidos en diferentes puntos a través de la nación y un total de 17 radiofaros de cuatro haces y de baja y media frecuencia (LF/MF). En 1929 existían 89 radiobalizas instaladas en las vías aéreas; radiobalizas que en 1920 eran de carácter experimental. Las comunicaciones de radio entre tierra-aire eran generalmente sólo en un sentido y en código hasta 1930, época en que los pilotos pudieron enviar mensajes radiotelefónicos desde la cabina a las estaciones terrestres. Todos estos dispositivos, combinados en un sistema de vías aéreas, eran adecuados para aquella época.
Por medio de la radio se pudo disponer de señales de navegación en puntos y rayas que indicaban al piloto su posición con respecto a una ruta determinada. Los faros luminosos y las luces terminales eran perfectamente adecuadas como elementos de con buenas condiciones meteorológicas. Una aeronave debidamente equipada podía volar con mucha mayor seguridad y con mayor frecuencia que antes.
Las posibilidades de perderse fueron reducidas a un mínimo, aumentándose considerablemente las posibilidades de llegar al destino deseado.
En 1939 existían 27.074 millas de vías aéreas provistas con elementos para radio-navegación y comunicaciones. En diferentes puntos existían 52 torres de control para controlar las aeronaves en los aeropuertos y sus cercanías y 11 centros de control de tráfico en las vías aéreas para controlar las aeronaves volando instrumental en las vías aéreas.

2013/07/24

8103.- Papa Francisco.


El papa Francisco acaba de recitar:

"Necesitamos santos sin velo, sin sotana. Necesitamos santos de jeans y zapatillas.

Necesitamos santos que vayan al cine, escuchen musica y paseen con sus amigos.

Necesitamos santos que coloquen a Dios en primer lugar y que sobresalgan en la Universidad.

Necesitamos santos que busquen tiempo cada día para rezar y que sepan enamorar en la pureza y castidad, o que consagren su castidad.

Necesitamos santos modernos, santos del siglo XXI con una espiritualidad insertada en nuestro tiempo.

Necesitamos santos comprometidos con los pobres y los necesarios cambios sociales.

Necesitamos santos que vivan en el mundo, se santifiquen en el mundo y que no tengan miedo de vivir en el mundo.

Necesitamos santos que tomen Coca Cola y coman hot-dogs, que sean internautas, que escuchen iPod.

Necesitamos santos que amen la Eucaristia y que no tengan vergüenza de tomar una cerveza o comer pizza el fin de semana con los amigos.

Necesitamos santos a los que les guste el cine, el teatro, la música, la danza, el deporte.

Necesitamos santos sociables, abiertos, normales, amigos, alegres, compañeros.

Necesitamos santos que estén en el mundo y que sepan saborear las cosas puras y buenas del mundo, pero sin ser mundanos".

Esos tenemos que ser nosotros!!!

Aquí nos queda esta muy singular arenga

2013/07/22

8102.- SICAD

Sicad, comunistas y mafiosos

ANGEL GARCÍA BANCHS |  EL UNIVERSAL lunes 22 de julio de 2013  12:00 AM

El Sistema Complementario de Administración de Divisas (Sicad) ha evidenciado las marcadas contradicciones internas entre pragmáticos, comunistas y mafiosos en el poder, diferencias fundamentales que, me atrevo a afirmar, tendrán un rol determinante en la pronta implosión del chavismo.

Los pragmáticos, quienes recientemente han cobrado fuerza en su asesoría a Maduro, entienden perfectamente la dimensión de la crisis económica que hoy flagela al país; saben que deben flexibilizar, e inclusive que deben sustituir el modelo económico, permitiendo una mayor participación del sector privado, particularmente en la inversión y la generación de divisas (i.e. la exportación no petrolera). Pero, comunistas y mafiosos, aunque por razones distintas, desean lo contrario: un sector privado que no invierta y, menos aún, exporte, para que así dependa de las divisas del Estado.

Los comunistas lo desean, porque un sector privado inversor y exportador implicaría un sector privado independiente; es decir, ciudadanos libres, emancipados del Gobierno y, por tanto, al margen de su control político. Mientras que las mafias cambiarias lo desean, porque un sector privado inversor y exportador, simplemente, acabaría con su negocio. De allí que, los comunistas y los mafiosos, aunque por motivaciones distintas, repito, hayan pactado desde hace tanto tiempo la imposición del control de cambios (la ilegalización del mercado paralelo o mercado competitivo); así como, igualmente, la fijación de una tasa de cambio oficial artificialmente sobrevaluada que impida exportar y estimule la demanda de divisas.

A la tasa del mercado paralelo serían muchos los productores nacionales de manufacturas y servicios que podrían exportar (independizarse de las divisas del Estado y, por tanto, del Gobierno), razón esta por lo que, tiempo atrás, para evitarlo, comunistas y mafiosos, ilegalizaron el mercado. Y, lógicamente, a los 6,3 Bs/$, la tasa oficial impuesta por ellos, es imposible exportar (independizarse) y el mejor negocio importar (depender de ellos).
Pero, pronto se acabará su cuarto de hora, pues ahora la regla de oro del petropopulismo, que implicaba incrementos del precio del petróleo (i.e. aumentos de la oferta de divisas) superiores a los de nuestra inflación (i.e. mayores a los de nuestra demanda de divisas), dejó de cumplirse, por lo que cambios, contrarios a los intereses comunistas y mafiosos, tendrán necesariamente que ocurrir más temprano que tarde.

Hasta ahora, sin embargo, el Sicad, aunque sirvió a unos pocos ciudadanos decentes, sigue en los grandes números favoreciendo a las mafias cambiarias y a los comunistas. En verdad, hasta ahora no es un mecanismo de subasta, sino una lotería o juego de azar, pues que quien ofreció más bolívares por dólar no recibió más divisas; por el contrario, fue excluido de las adjudicaciones. En ese sentido, el tipo de cambio lo fijó, y muy mal, el Estado, no el mercado, por lo que la asignación de las escasas divisas fue arbitraria, discrecional e ineficiente, lo que significa que no contribuirá a controlar la escasez (lo que desean los comunistas) y menos aún a contener el alza del tipo de cambio del mercado negro (lo que desean las mafias).

Si hubiese sido una subasta, al tratarse de un bien divisible, todos habrían sido incluidos. Pero, al no serlo, muchos quedaron por fuera, lo que frustró sus expectativas, obligándoles ahora a recurrir al mercado negro.

Existen, pues, contradicciones fundamentales en el Gobierno. Existe un grupo del chavismo que quiere que la economía prospere. Pero, existen otros dos que se oponen. Ambos quieren que el sector privado genere divisas, por lo que fijan el cambio oficial artificialmente bajo, e ilegalizan la tasa de cambio más alta (la que permitiría exportar). Los comunistas, porque no quieren que el sector privado se independice de las divisas del Estado y del partido (i.e. porque no quieren que el sector privado coja vuelo propio); y las mafias, aún más simple, porque si el mercado negro fuese legal perderían su negocio. Así, probablemente, lo económico y lo político ya están en coincidencia inminente: la transición política y económica ya está en camino. El resto, simplemente, está por verse, y, a juzgar por lo que ya hemos dicho, muy pronto.

@garciabanchs

2013/07/21

8101.- El Tío Poroto.-

El Tío Poroto

*PARA MIS AMIGOS RETIRADOS, JUBILADOS O SIMPLEMENTE EN POSICIÓN DE
DESCANSO, LÉANLE CON DETENCIÓN, MEDITEN Y APLIQUEN SI LO ESTIMAN
PERTINENTE.*


Mi *tío Poroto* se encontraba bien de salud, hasta que su mujer,
mi tía ****Porota****, a instancias de su hija,  mi prima *Tota*,
le dijo:

-*Poroto*, vas a cumplir *70* años, es hora de que te hagas una revisión médica-

-¿Y para qué?, si me siento muy bien-

-Porque la prevención debe hacerse ahora, cuando todavía te sientes joven-, contestó mi tía.

Por eso mi *tío Poroto *fue a consultar al médico.

El médico, con buen criterio, le mandó a hacer exámenes y análisis de todo lo que pudiera hacerse y que el seguro social pagase.
 
A los quince días el doctor le dijo que estaba bastante bien, pero que había algunos valores en los estudios que había que mejorar.
Entonces le recetó:

****Atorvastatina*** Grageas* para el colesterol,

****Losartán**** para el corazón y la hipertensión,

****Metformina*** *para prevenir la diabetes,

****Polivitamínico*, para aumentar las defensas.

****Norvastatina**** para la presión,

****Desloratadina**** para la alergia.


Como los medicamentos eran muchos  y había que proteger el estómago,le indicó ****Omeprazol*** y**Diurético para los edemas*
 
Mi tío *Poroto* fue a la farmacia y gastó una parte importante de su jubilación por varias cajitas primorosas de colores variados.

Al tiempo, como no lograba recordar si las pastillas verdes para la alergia, las debía tomar antes o después de las cápsulas para el estómago, y si las amarillas para el corazón, iban durante o al terminar las comidas, volvió al médico.

Este, luego de hacerle un pequeño fixture con las ingestas, lo notó un poco tenso y algo contracturado, por lo que le agregó ***Alprazolal*** y ****Sucedal*** para dormir.*

Esa tarde, cuando entró a la farmacia con las recetas, el farmacéutico y sus empleados hicieron una doble fila  para que él pasara por el medio, mientras ellos lo aplaudían.

Mi tío, en lugar de estar mejor, estaba cada día peor.

Tenía todos los remedios en el aparador de la cocina  y casi no salía de su casa, porque no pasaba momento del día  en que no tuviera que tomar una pastilla.

A la semana, el laboratorio fabricante de varios de los medicamentos que él usaba lo nombró  *"cliente protector" * le regaló un Termómetro, un frasco estéril para análisis de orina y un boligrafo con el logo de la farmacia.

Tan mala suerte tuvo mi *tío Poroto* que a los pocos días se resfrió
y mi tía ****Porota**** lo hizo acostar como siempre, pero esta vez,
además del té con miel, llamó al médico.

Este le dijo que no era nada, pero le recetó ****Tapsín*** día y noche y Sanigrip con efedrina; como le dio taquicardia le agregó atenolol *y un antibiótico, ****Amoxicilina*** de 1 gr. cada 12 horas por 10 días. Le salieron hongos y herpes y le indicaron Fluconol con Zovirax*

Para colmo, mi *tío Poroto* se puso a leer los prospectos de todos los medicamentos que tomaba y así se entero *de las contraindicaciones,*

* las advertencias,*
* las precauciones,*
* las reacciones adversas,*
* los efectos colaterales*
* y las interacciones médicas.*

 Lo que leía eran cosas terribles. No sólo se podía morir, sino que además podía tener *arritmias ventriculares,* * sangrado anormal, *
*náuseas, **hipertensión, ** insuficiencia renal, **parálisis, *
*cólicos abdominales, **alteraciones del estado mental y otro montón de cosas espantosas.*

Asustadísimo, llamó al médico, quien al verlo le dijo que no tenía que hacer caso de esas cosas porque los laboratorios las ponían por poner algo.

-Tranquilo, *Don Poroto*, -no se excite- le dijo el médico mientras le hacía una nueva receta con ****Rivotril*** con un antidepresivo Sertralina de 100 mg. Y como le dolían las articulaciones le dieron Diclofenaco.
*En ese tiempo, cada vez que mi tío cobraba la jubilación, iba a la farmacia donde ya lo habían nombrado cliente *VIP.*

Esto lo hacía poner muy mal, razón por la cual el médico le recetaba nuevos e ingeniosos medicamentos.

Llegó un momento en que al pobre de mi *tío Poroto* las horas del día no le alcanzaban para tomar todas las pastillas, por lo cual  no dormía, pese a las cápsulas para el insomnio que le habían recetado.

Tan mal se había puesto que un día, haciéndole caso a los prospectos de los remedios, se murió.

Al entierro fueron todos, pero el que más lloraba era el farmacéutico.

Aún hoy, mi *tia Porota* afirma que menos mal que lo mandó al medico a tiempo, porque si no, seguro que se hubiese muerto antes.-

 *Este e-mail está dedicado a todas mis amistades, ya sean médicos * o pacientes..!!!
Ah,  si no hubiera tomado nada y hubiese seguido con su régimen sanito con pollo sin piel, pavo, lentejas, caraotas, aceite de oliva, frutas, verduras de todos colores, poca sal y nada de azúcar (stevia o sucralosa, no aspartame, y con una copita de vino tinto cabernet sauvignon y caminando 6 mil pasos diarios estaría vivito y coleando. *

* *CUALQUIER SEMEJANZA CON LA REALIDAD ES *

* " P U R I T I C A  C O I N C I D E N C I A "*