8108.- Honores...

Ramón J. Velásquez

MARIANO NAVA CONTRERAS 
Viernes 2 de agosto de 2013 12:00 AM El Universal

Hace pocos días el presidente de la Academia Venezolana de la Lengua me hizo el inmenso honor de invitarme a una sesión especial, en verdad muy especial, de esa corporación. Se trataba de un merecidísimo homenaje al más longevo de sus miembros, Ramón J. Velásquez. A la casa, grande y muy sencilla como son las casas de los abuelos, se fueron presentando con puntualidad los académicos para escuchar los discursos de homenaje que pronunciaban el Presidente y el Secretario, según marca el protocolo. A estas palabras que escuchaba el Dr. Velásquez recostado en su sillón, se unieron las de otros académicos que querían hacer su homenaje personal, o simplemente formar parte del coro de los merecidísimos encomios. El Dr. Velásquez finalmente respondió con lentas palabras, agradecido y emocionado. Un sencillo brindis con jugos de las frutas nuestras y bocadillos  tachirenses cerró la pequeña reunión.

Con el protocolo pasa algo muy curioso, y es que a algunos los fascina, otros lo detestan, a muchos los aburre y casi nadie lo comprende, pero más allá de lo oportuno o lo tedioso de las formas nadie podrá atreverse a dudar de lo atinado y necesario que fue este homenaje. Ramón J. Velásquez es simplemente la personificación de lo mejor de nuestro siglo XX. Nacido en los Andes tachirenses en 1916, vino muy pronto a Caracas para hacerse Doctor en Ciencias Políticas, pero también abogado, jurista, periodista, historiador, político y hombre de Estado. Su extensa bibliografía comprende estudios que resultan imprescindibles a la hora de entender la intrincada esquina de nuestros siglos XIX y XX. Obras como La caída del liberalismo amarillo (1972), Confidencias imaginarias de Juan Vicente Gómez (1978), la coordinación de las colecciones Pensamiento político venezolano del siglo XIX y Pensamiento político venezolano del siglo XX, o más recientemente sus Memorias del siglo XX (2005) quedan como clásicos para el estudio de lo que somos.

Hombre dedicado al servicio de la nación, sorprende su disposición para colaborar con la construcción del país, cualquiera fuera el gobierno, cualquiera fuera su color. Preso político durante la dictadura de Pérez Jiménez, fue secretario de la presidencia de la República con Rómulo Betancourt en 1963, ministro de Comunicaciones con Rafael Caldera en 1971, senador por el estado Táchira entre 1974 y 1993, presidente de la Comisión para la Reforma del Estado creada por Lusinchi en 1984 y de la Comisión Presidencial Colombo-venezolana creada por Carlos Andrés Pérez en 1989. La prueba de fuego le llegó al asumir la presidencia de la República en 1993, cuando el Congreso lo designó por consenso tras la destitución del presidente Pérez y tuvo que afrontar la delicada crisis política que entonces se desató. Sin embargo, Ramón J. Velásquez pudo preservar intactas las instituciones democráticas y entregó, sin mayores traumas, la banda presidencial a Rafael Caldera el 1 de febrero de 1994. También el Táchira, y los Andes en general, le deben iniciativas como la creación de Corpoandes o la Biblioteca de Autores y Temas Tachirenses.

No me queda duda, si hay algo que hoy se impone en esta Venezuela del odio y la maledicencia, de los improperios y los fanatismos, es rescatar al país agradecido, al país generoso que reconoce los servicios y los trabajos de sus ciudadanos esforzados. No puede ser que nuestros prohombres y servidores públicos queden relegados al ostracismo al final de su vida solo porque no comparten las ideas de turno. No me cabe duda de que la vía hacia la reconciliación pasa inexorablemente por la justicia, y la justicia no puede entenderse sin la gratitud y el reconocimiento a quienes han dado su salud y su tranquilidad por el bien del país, cualquiera fuera su bando, cualesquiera sus ideas, cualquiera su posición política. Si la vida y la muerte están más allá de las pasiones, el país también debería estar más allá de la política. Al país humano, al país de la gente buena y sencilla me refiero. En lo que a mí respecta, estoy muy agradecido a los miembros de la Academia de la Lengua que me acogieron tan generosamente, y en especial a su Presidente, a quien debo la invitación y debo también la inolvidable experiencia de haber podido estrechar las manos de este anciano sabio nuestro, y de haber podido intercambiar con él palabras que guardaré en mi memoria.

@MarianoNava

Artículos como este de Mariano Nava deberíamos leer a cada rato sobre cada uno de estos Venezolanos que han hecho de la Patria una meta positiva. Es de este tipo de mensaje de lo que tan ávidos estamos... esto es hacer Patria, esto es darnos un ejemplo de entrega sin pedir a cambio prebendas. Esto es SER VENEZOLANO, todo lo demás es amarillismo,  búsqueda de bienes capitales, vanidad pura sin tener razones, desprecio al gentilicio.

ORGULLO DE SER VENEZOLANOS, todo lo demás son cuentos de camino... 

8105.-Dalai Lama

Nuestra muy querida Martha Peña nos ha enviado este decalogo para apoyarnos en el diario transitar:

LOS 10 LADRONES DE TU ENERGÍA: 

1- Deja ir a personas que sólo llegan para compartir quejas, problemas, historias desastrosas, miedo y juicio de los demás. Si alguien busca un cubo para echar su basura, procura que no sea en tu mente. 

2- Paga tus cuentas a tiempo. Al mismo tiempo cobra a quién te debe o elige dejarlo ir, si ya es imposible cobrarle.

3- Cumple tus promesas. Si no has cumplido, pregúntate por qué tienes resistencia. Siempre tienes derecho a cambiar de opinión, a disculparte, a compensar, a re-negociar y a ofrecer otra alternativa hacia una promesa no cumplida; aunque no como costumbre. La forma más fácil de evitar el no cumplir con algo que no quieres hacer, es decir NO desde el principio. 

4- Elimina en lo posible y delega aquellas tareas que no prefieres hacer y dedica tu tiempo a hacer las que sí disfrutas.

5- Date permiso para descansar si estás en un momento que lo necesitas y date permiso para actuar si estás en un momento de oportunidad.

6- Bota, recoge y organiza, nada te toma más energía que un espacio desordenado y lleno de cosas del pasado que ya no necesitas.

7- Da prioridad a tu salud, sin la maquinaria de tu cuerpo trabajando al máximo, no puedes hacer mucho. Tómate algunos descansos.

8- Enfrenta las situaciones tóxicas que estás tolerando, desde rescatar a un amigo o a un familiar, hasta tolerar acciones negativas de una pareja o un grupo; toma la acción necesaria. 

9- Acepta. No es resignación, pero nada te hace perder más energía que el resistir y pelear contra una situación que no puedes cambiar. 

10-Perdona, deja ir una situación que te esté causando dolor, siempre puedes elegir dejar el dolor del recuerdo.

DALAI LAMA - LOS DIEZ LADRONES DE TU ENERGÍA.

8104.- Pilotos aficionados.

Están todos los pasajeros en la sala de embarque en VIRU VIRU esperando la salida del vuelo cuando de repente llega el copiloto impecablemente uniformado con anteojos oscuros y un bastón blanco tanteando el camino. La empleada de la compañía aclara que, si bien es ciego, es el mejor copiloto que tiene la Empresa. Al poco rato llega el piloto, con el uniforme impecable, anteojos oscuros y un bastón blanco asistido por dos azafatas.> La encargada de la sala aclara que, también, el piloto es ciego, pero que es el mejor piloto que tiene la Compañía y que, junto con el copiloto, hacen la dupla más experimentada. Con todos a bordo, el avión comienza a carretear, tomando cada vez más velocidad y con los pasajeros aterrorizados. El avión sigue tomando velocidad pero no despega... continúa la carrera y sigue en tierra. Cada vez el final de pista está más cerca y en una explosión de histeria general todos los Bolivianos a bordo comienzan a gritar como poseídos! En ese momento el avión, milagrosamente, toma altura...entonces el piloto le dice al copiloto: 

- El día que los pasajeros no griten, ¡¡¡Nos hacemos mierda!!!

Moraleja:
Así están hoy los países, gobernados por ciegos que no ven, o no quieren ver la realidad.
A la espera de que el pueblo "GRITE" para levantar vuelo.
Yo creo que como no gritamos, ya nos hicimos... 

8106.- CTA o ATC si gusta...

El siguiente es un recuento del inicio de estas actividades en USA y su posterior crecimiento en el mundo.

El Sistema común

El Sistema común de aviación área, Comunicaciones y Control de tráfico Aéreo fue creado en 1947 para responder a las necesidades comunes de los servicios militares y civiles, considerando que las operaciones de transporte militar, vuelos de grupos de bombardeo dentro del continente de los Estados Unidos, las misiones de adiestramiento y las operaciones de logística se cumplen en el mismo espacio del firmamento usado por la aviación civil. El espacio aéreo es sólo uno y no puede tolerarse en ese espacio la existencia de rutas aéreas civiles y militares que estén en pugna.

Las aerovías han sido y deben continuar siendo usadas en comunidad por los pilotos de las líneas aéreas de itinerario, por los operadores de vuelos no regulares, por los pilotos privados y por los pilotos militares. (El Sistema común no ha sido diseñado para operaciones militares de naturaleza exclusivamente táctica.) Debido al aumento siempre creciente del volumen de este tráfico común y a la mayor velocidad de las aeronaves, se evidenció la necesidad de mejorar el control en las vías aéreas y del sistema de tráfico para poder atender eficientemente este aumento de densidad de tráfico sin desmedro de la seguridad.

El problema y las necesidades surgieron desde el principio de la aviación.

Desde el momento en que en 1783, Jean Jacques Pilatre de Rozier quien fue el primer ser humano que se hizo al espacio en un vuelo libre e inmediatamente se enfrentó al problema de elegir que su globo se incendiara o que se estrellase contra el techo de las casas de París, el desplazamiento con seguridad en el aire ha sido uno de los mayores rompecabezas, problema que se ha acrecentado cuando los precursores más modernos provistos de aeronaves impulsadas por motor se esforzaron en aumentar la frecuencia de los vuelos dentro del mismo factor de seguridad. Un considerable progreso, aun cuando no constituyó una solución, se experimentó con la evolución de las aeronaves hasta constituir un valor tal en el orden económico, social y militar que cualquier inversión para conseguirla parece insignificante comparada con los costos derivados de un fracaso.

El arte de la navegación aérea fue precedido por la creación de dispositivos de navegación improvisados y experiencias amargas o trágicas. John Wise, precursor del vuelo en aerostatos antes de la Guerra Civil, verificó que el gritar pidiendo ayuda en la neblina no siempre produce una respuesta sino que a veces lo Único que se obtenía era el eco de su propia voz reflejada por una montaña peligrosamente cercana. Los aviadores durante las primeras décadas del siglo eran particularmente meticulosos acerca de las condiciones meteorológicas navegando exclusivamente ” a ojo” y manteniéndose cercanos al punto de despegue.

A medida que las aeronaves fueron construidas para etapas más largas, los pilotos navegaban principalmente por las reacciones sentidas en su cuerpo, por su sexto sentido y por sus plegarias Se instala tan cautelosamente instrumentos en los que raramente se podía confiar. Incluso después de 1920 los famosos aviones postales, el Curtis JN4H Jenny y el De Havilland DH4M estaban provistos de sólo dos instrumentos de navegación: un altímetro y un compás. Los esfuerzos para proveer ayuda o asistencia desde la tierra a las aeronaves eran prácticamente nulos. El número de aeropuertos era escaso y se encontraban considerablemente distanciados. En 1921 Jack Knight Avión postal de Havilland (1922) efectuó el primer vuelo nocturno transportando correspondencia desde North Platte, Nebraska, a Chicago, guiándose solamente por fogatas, luces de bengala rojas, un mapa de carreteras para automóviles y acompañado de una suerte legendaria. Dos años antes el Departamento de Correos había iniciado en College Park, Maryland, experimentos tendientes a instalar equipos de radio en las cabinas de los aviones, pero aún cuando el ” Padre de las vías aéreas ” Charles Stanton y otros más tuvieron cierto éxito, la radio- navegación era aún un sueño del futuro e incluso los pilotos miraban escépticamente los novedosos dispositivos de radio.

La justificación para desarrollar la navegación aérea que condujo a un serio estudio y progreso en beneficio del interés y conveniencia defensa nacional, economía nacional y desarrollo del trans- porte de pasajeros por vías aéreas, se tuvo solamente en la década de 1930.

Con mucha anterioridad a la Segunda Guerra Mundial se evidenció que, si el avión pudiera volar en cualquier condición de tiempo, estaría destinado a pasar a ser uno de los factores más importantes en la civilización moderna, y que si su operación quedaba reducida solamente a buenas condiciones meteorológicas, aquel no representaría mucho más que una novedad interesante.

Esta tesis, analizada bajo el concepto de transporte, empezó a demostrar ser efectiva antes del conflicto de 1939 a 1945 en que se tomaron ciertas medidas efectivas para desarrollar y establecer elementos de ayuda a la navegación aérea. En 1927 se encontraban funcionando faros luminosos esparcidos en diferentes puntos a través de la nación y un total de 17 radiofaros de cuatro haces y de baja y media frecuencia (LF/MF). En 1929 existían 89 radiobalizas instaladas en las vías aéreas; radiobalizas que en 1920 eran de carácter experimental. Las comunicaciones de radio entre tierra-aire eran generalmente sólo en un sentido y en código hasta 1930, época en que los pilotos pudieron enviar mensajes radiotelefónicos desde la cabina a las estaciones terrestres. Todos estos dispositivos, combinados en un sistema de vías aéreas, eran adecuados para aquella época.

Por medio de la radio se pudo disponer de señales de navegación en puntos y rayas que indicaban al piloto su posición con respecto a una ruta determinada. Los faros luminosos y las luces terminales eran perfectamente adecuadas como elementos de con buenas condiciones meteorológicas. Una aeronave debidamente equipada podía volar con mucha mayor seguridad y con mayor frecuencia que antes.

Las posibilidades de perderse fueron reducidas a un mínimo, aumentándose considerablemente las posibilidades de llegar al destino deseado.

En 1939 existían 27.074 millas de vías aéreas provistas con elementos para radio-navegación y comunicaciones. En diferentes puntos existían 52 torres de control para controlar las aeronaves en los aeropuertos y sus cercanías y 11 centros de control de tráfico en las vías aéreas para controlar las aeronaves volando instrumental en las vías aéreas.

8103.- Papa Francisco.

El papa Francisco acaba de recitar:

"Necesitamos santos sin velo, sin sotana. Necesitamos santos de jeans y zapatillas.

Necesitamos santos que vayan al cine, escuchen musica y paseen con sus amigos.

Necesitamos santos que coloquen a Dios en primer lugar y que sobresalgan en la Universidad.

Necesitamos santos que busquen tiempo cada día para rezar y que sepan enamorar en la pureza y castidad, o que consagren su castidad.

Necesitamos santos modernos, santos del siglo XXI con una espiritualidad insertada en nuestro tiempo.

Necesitamos santos comprometidos con los pobres y los necesarios cambios sociales.

Necesitamos santos que vivan en el mundo, se santifiquen en el mundo y que no tengan miedo de vivir en el mundo.

Necesitamos santos que tomen Coca Cola y coman hot-dogs, que sean internautas, que escuchen iPod.

Necesitamos santos que amen la Eucaristia y que no tengan vergüenza de tomar una cerveza o comer pizza el fin de semana con los amigos.

Necesitamos santos a los que les guste el cine, el teatro, la música, la danza, el deporte.

Necesitamos santos sociables, abiertos, normales, amigos, alegres, compañeros.

Necesitamos santos que estén en el mundo y que sepan saborear las cosas puras y buenas del mundo, pero sin ser mundanos".

Esos tenemos que ser nosotros!!!

Aquí nos queda esta muy singular arenga

8102.- SICAD

Sicad, comunistas y mafiosos

ANGEL GARCÍA BANCHS |  EL UNIVERSAL lunes 22 de julio de 2013  12:00 AM

El Sistema Complementario de Administración de Divisas (Sicad) ha evidenciado las marcadas contradicciones internas entre pragmáticos, comunistas y mafiosos en el poder, diferencias fundamentales que, me atrevo a afirmar, tendrán un rol determinante en la pronta implosión del chavismo.

Los pragmáticos, quienes recientemente han cobrado fuerza en su asesoría a Maduro, entienden perfectamente la dimensión de la crisis económica que hoy flagela al país; saben que deben flexibilizar, e inclusive que deben sustituir el modelo económico, permitiendo una mayor participación del sector privado, particularmente en la inversión y la generación de divisas (i.e. la exportación no petrolera). Pero, comunistas y mafiosos, aunque por razones distintas, desean lo contrario: un sector privado que no invierta y, menos aún, exporte, para que así dependa de las divisas del Estado.

Los comunistas lo desean, porque un sector privado inversor y exportador implicaría un sector privado independiente; es decir, ciudadanos libres, emancipados del Gobierno y, por tanto, al margen de su control político. Mientras que las mafias cambiarias lo desean, porque un sector privado inversor y exportador, simplemente, acabaría con su negocio. De allí que, los comunistas y los mafiosos, aunque por motivaciones distintas, repito, hayan pactado desde hace tanto tiempo la imposición del control de cambios (la ilegalización del mercado paralelo o mercado competitivo); así como, igualmente, la fijación de una tasa de cambio oficial artificialmente sobrevaluada que impida exportar y estimule la demanda de divisas.

A la tasa del mercado paralelo serían muchos los productores nacionales de manufacturas y servicios que podrían exportar (independizarse de las divisas del Estado y, por tanto, del Gobierno), razón esta por lo que, tiempo atrás, para evitarlo, comunistas y mafiosos, ilegalizaron el mercado. Y, lógicamente, a los 6,3 Bs/$, la tasa oficial impuesta por ellos, es imposible exportar (independizarse) y el mejor negocio importar (depender de ellos).

Pero, pronto se acabará su cuarto de hora, pues ahora la regla de oro del petropopulismo, que implicaba incrementos del precio del petróleo (i.e. aumentos de la oferta de divisas) superiores a los de nuestra inflación (i.e. mayores a los de nuestra demanda de divisas), dejó de cumplirse, por lo que cambios, contrarios a los intereses comunistas y mafiosos, tendrán necesariamente que ocurrir más temprano que tarde.

Hasta ahora, sin embargo, el Sicad, aunque sirvió a unos pocos ciudadanos decentes, sigue en los grandes números favoreciendo a las mafias cambiarias y a los comunistas. En verdad, hasta ahora no es un mecanismo de subasta, sino una lotería o juego de azar, pues que quien ofreció más bolívares por dólar no recibió más divisas; por el contrario, fue excluido de las adjudicaciones. En ese sentido, el tipo de cambio lo fijó, y muy mal, el Estado, no el mercado, por lo que la asignación de las escasas divisas fue arbitraria, discrecional e ineficiente, lo que significa que no contribuirá a controlar la escasez (lo que desean los comunistas) y menos aún a contener el alza del tipo de cambio del mercado negro (lo que desean las mafias).

Si hubiese sido una subasta, al tratarse de un bien divisible, todos habrían sido incluidos. Pero, al no serlo, muchos quedaron por fuera, lo que frustró sus expectativas, obligándoles ahora a recurrir al mercado negro.

Existen, pues, contradicciones fundamentales en el Gobierno. Existe un grupo del chavismo que quiere que la economía prospere. Pero, existen otros dos que se oponen. Ambos quieren que el sector privado genere divisas, por lo que fijan el cambio oficial artificialmente bajo, e ilegalizan la tasa de cambio más alta (la que permitiría exportar). Los comunistas, porque no quieren que el sector privado se independice de las divisas del Estado y del partido (i.e. porque no quieren que el sector privado coja vuelo propio); y las mafias, aún más simple, porque si el mercado negro fuese legal perderían su negocio. Así, probablemente, lo económico y lo político ya están en coincidencia inminente: la transición política y económica ya está en camino. El resto, simplemente, está por verse, y, a juzgar por lo que ya hemos dicho, muy pronto.

@garciabanchs

8101.- El Tío Poroto.-

El Tío Poroto

*PARA MIS AMIGOS RETIRADOS, JUBILADOS O SIMPLEMENTE EN POSICIÓN DE

DESCANSO, LÉANLE CON DETENCIÓN, MEDITEN Y APLIQUEN SI LO ESTIMAN

PERTINENTE.*

Mi *tío Poroto* se encontraba bien de salud, hasta que su mujer,

mi tía ****Porota****, a instancias de su hija,  mi prima *Tota*,

le dijo:

-*Poroto*, vas a cumplir *70* años, es hora de que te hagas una revisión médica-

-¿Y para qué?, si me siento muy bien-

-Porque la prevención debe hacerse ahora, cuando todavía te sientes joven-, contestó mi tía.

Por eso mi *tío Poroto *fue a consultar al médico.

El médico, con buen criterio, le mandó a hacer exámenes y análisis de todo lo que pudiera hacerse y que el seguro social pagase.

 

A los quince días el doctor le dijo que estaba bastante bien, pero que había algunos valores en los estudios que había que mejorar.

Entonces le recetó:

****Atorvastatina*** Grageas* para el colesterol,

****Losartán**** para el corazón y la hipertensión,

****Metformina*** *para prevenir la diabetes,

****Polivitamínico*, para aumentar las defensas.

****Norvastatina**** para la presión,

****Desloratadina**** para la alergia.

Como los medicamentos eran muchos  y había que proteger el estómago,le indicó ****Omeprazol*** y**Diurético para los edemas*

 

Mi tío *Poroto* fue a la farmacia y gastó una parte importante de su jubilación por varias cajitas primorosas de colores variados.

Al tiempo, como no lograba recordar si las pastillas verdes para la alergia, las debía tomar antes o después de las cápsulas para el estómago, y si las amarillas para el corazón, iban durante o al terminar las comidas, volvió al médico.

Este, luego de hacerle un pequeño fixture con las ingestas, lo notó un poco tenso y algo contracturado, por lo que le agregó ***Alprazolal*** y ****Sucedal*** para dormir.*

Esa tarde, cuando entró a la farmacia con las recetas, el farmacéutico y sus empleados hicieron una doble fila  para que él pasara por el medio, mientras ellos lo aplaudían.

Mi tío, en lugar de estar mejor, estaba cada día peor.

Tenía todos los remedios en el aparador de la cocina  y casi no salía de su casa, porque no pasaba momento del día  en que no tuviera que tomar una pastilla.

A la semana, el laboratorio fabricante de varios de los medicamentos que él usaba lo nombró  *"cliente protector" * le regaló un Termómetro, un frasco estéril para análisis de orina y un boligrafo con el logo de la farmacia.

Tan mala suerte tuvo mi *tío Poroto* que a los pocos días se resfrió

y mi tía ****Porota**** lo hizo acostar como siempre, pero esta vez,

además del té con miel, llamó al médico.

Este le dijo que no era nada, pero le recetó ****Tapsín*** día y noche y Sanigrip con efedrina; como le dio taquicardia le agregó atenolol *y un antibiótico, ****Amoxicilina*** de 1 gr. cada 12 horas por 10 días. Le salieron hongos y herpes y le indicaron Fluconol con Zovirax*

Para colmo, mi *tío Poroto* se puso a leer los prospectos de todos los medicamentos que tomaba y así se entero *de las contraindicaciones,*

* las advertencias,*

* las precauciones,*

* las reacciones adversas,*

* los efectos colaterales*

* y las interacciones médicas.*

 Lo que leía eran cosas terribles. No sólo se podía morir, sino que además podía tener *arritmias ventriculares,* * sangrado anormal, *

*náuseas, **hipertensión, ** insuficiencia renal, **parálisis, *

*cólicos abdominales, **alteraciones del estado mental y otro montón de cosas espantosas.*

Asustadísimo, llamó al médico, quien al verlo le dijo que no tenía que hacer caso de esas cosas porque los laboratorios las ponían por poner algo.

-Tranquilo, *Don Poroto*, -no se excite- le dijo el médico mientras le hacía una nueva receta con ****Rivotril*** con un antidepresivo Sertralina de 100 mg. Y como le dolían las articulaciones le dieron Diclofenaco.

*En ese tiempo, cada vez que mi tío cobraba la jubilación, iba a la farmacia donde ya lo habían nombrado cliente *VIP.*

Esto lo hacía poner muy mal, razón por la cual el médico le recetaba nuevos e ingeniosos medicamentos.

Llegó un momento en que al pobre de mi *tío Poroto* las horas del día no le alcanzaban para tomar todas las pastillas, por lo cual  no dormía, pese a las cápsulas para el insomnio que le habían recetado.

Tan mal se había puesto que un día, haciéndole caso a los prospectos de los remedios, se murió.

Al entierro fueron todos, pero el que más lloraba era el farmacéutico.

Aún hoy, mi *tia Porota* afirma que menos mal que lo mandó al medico a tiempo, porque si no, seguro que se hubiese muerto antes.-

 *Este e-mail está dedicado a todas mis amistades, ya sean médicos * o pacientes..!!!

Ah,  si no hubiera tomado nada y hubiese seguido con su régimen sanito con pollo sin piel, pavo, lentejas, caraotas, aceite de oliva, frutas, verduras de todos colores, poca sal y nada de azúcar (stevia o sucralosa, no aspartame, y con una copita de vino tinto cabernet sauvignon y caminando 6 mil pasos diarios estaría vivito y coleando. *

* *CUALQUIER SEMEJANZA CON LA REALIDAD ES *

* " P U R I T I C A  C O I N C I D E N C I A "*

8100.- Tarde piaste, pajarito...

Los retos del Alto Mando militar

FERNANDO OCHOA ANTICH |  EL UNIVERSALdomingo 14 de julio de 2013  12:00 AM

La designación del nuevo Alto Mando militar tuvo un trascendente impacto en la Fuerza Armada. La hoja de servicio de sus integrantes es muy meritoria, aunque a mi criterio lo más importante ha sido su discreto comportamiento durante estos años de exagerada politización de nuestra institución. Eso sí, los nuevos jefes militares deben entender que su ascendiente solo se mantendrá si su acción de comando produce una inmediata transformación en la política militar y en la posición del gobierno nacional. Dolorosamente, debo decir que me ha causado una profunda decepción las palabras pronunciadas por la almirante Carmen Meléndez. Pensé que iba a desarrollar un discurso orientado a resaltar valores institucionales y no dirigido exclusivamente a elogiar a Hugo Chávez.

Voy a tratar de exponer algunas ideas sobre ciertas transformaciones que, a mi criterio, deben realizarse en la Fuerza Armada a la brevedad posible para poder satisfacer las expectativas de los venezolanos y de la mayoría de sus integrantes. Un primer aspecto, es restablecer la norma protocolar de que en los actos militares no se habla sobre aspectos partidistas sino exclusivamente de temas profesionales. Esta norma debe ser acatada celosamente por el presidente de la República, los miembros del Alto Mando militar y todos los funcionarios públicos. Lamentablemente, Nicolás Maduro en el acto de juramentación de la ministro de la Defensa tuvo una intervención totalmente politizada que ratifica la equivocada orientación anterior y compromete gravemente su gestión presidencial.

Un aspecto fundamental para que el nuevo Alto Mando militar pueda reorientar a la Fuerza Armada por el camino de dignidad que le corresponde, es entender que la Constitución Nacional vigente regula su actuación, organización y funcionamiento a través de los artículos 328 al 331. Allí claramente se establece que la Fuerza Armada es "una institución profesional, sin militancia política, organizada por el Estado para garantizar la independencia y soberanía de la nación... En el cumplimiento de sus funciones, está al servicio exclusivo de la nación y en ningún caso al de persona o parcialidad política alguna"... En el siguiente artículo se ratifica que las Fuerzas que la integran son: el Ejército, la Armada, la Aviación y la Guardia Nacional.

Estos artículos se encuentran estrechamente relacionados con el artículo 2 de la Constitución Nacional, en el cual se establece la esencia de nuestro sistema político al ratificar que "Venezuela se constituye en un Estado democrático y social de Derecho  y de Justicia, que propugna como valores superiores de su ordenamiento jurídico y de su actuación, la vida, la libertad, la justicia, la democracia, la responsabilidad social y la preeminencia de los derechos humanos, la ética y el pluralismo político". Este artículo limita realizar cualquier acción de gobierno que intente crear una sociedad socialista, ya que de ninguna manera un Estado democrático y social de Derecho y de Justicia tiene esa orientación ideológica.

De allí, que los dos primeros retos que tiene el nuevo Alto Mando militar son: prohibir que se continúe con la práctica inconstitucional de dar arengas partidistas en los actos militares y que los integrantes de la Fuerza Armada saluden diciendo consignas políticas y ordenar que se retiren de  los edificios militares los inmensos afiches con la figura del teniente coronel fallecido Hugo Chávez Frías, que lo único que buscan es tratar de crear un mito y un culto a la personalidad que va en contra de nuestra tradición institucional y profesional. Si el Alto Mando militar no tiene la autoridad suficiente para imponer las medidas correctivas del caso en estos lamentables hechos, la Fuerza Armada no podrá ser, como históricamente siempre lo ha sido, un factor de estabilidad nacional.

Los demás retos que tiene al Alto Mando militar son específicamente profesionales. Varios artículos de la vigente Ley Orgánica de la Fuerza Armada violan de manera flagrante la Constitución Nacional. Es imprescindible, resolver estas contradicciones jurídicas. Una de ellas es la existencia de la milicia bolivariana como una Fuerza independiente. Otro aspecto a analizar es la nueva doctrina militar conocida como la Defensa Popular, la cual se encuentra orientada a la conducción de una supuesta guerra asimétrica que define como nuestra principal amenaza un conflicto militar con Estados Unidos. Esa doctrina obliga a una valoración muy objetiva de sus principios, ya que modificar nuestra visión clausewistziana de la guerra es una decisión muy compleja y difícil de instrumentar.

fochoaantich@gmail.com

8099.-Los cuentos de Olegario

LA TAZA DE CAFÉ!
Reflexión:
Un grupo de profesionales, todos triunfadores en sus respectivas carreras, se reunieron para visitar a su antiguo profesor.
Pronto la charla comenzó en quejas acerca del interminable “estrés” que les producía el trabajo y la vida en general.
El profesor les ofreció café; fue a la cocina y regresó con una cafetera grande y una variedad de tazas de lo más selectas: de porcelana, plástico, vidrio, cristal, sencillas y baratas, otras decoradas, unas caras, otras realmente exquisitas...
Tranquilamente les dijo escojan una taza y tomen  un poco de café recién preparado.

 Cuando lo hicieron, el viejo maestro se aclaró la garganta y con mucha calma y paciencia se dirigió al grupo: Se habrán dado cuenta de que todas las tazas que lucían bonitas se terminaron primero y quedaron pocas de las más sencillas y baratas; lo que es natural, ya que cada quien prefiere lo mejor para sí mismo.

Esa es realmente la causa de muchos de sus problemas relativos al "estrés".
Continuó: "Les aseguro que la taza no le añadió calidad al café. En verdad la taza solamente disfraza o reviste lo que bebemos". Lo que ustedes querían era el café, no la taza, pero instintivamente buscaron las mejores. Después se pusieron a mirar las tazas de los demás.
Ahora piensen en esto: La vida es el café. Los trabajos, el dinero, la posición social, entre otros; son meras tazas, que le dan forma y soporte a la vida y el tipo de taza que tengamos no define ni cambia realmente la calidad de vida que llevemos. A menudo, por concentrarnos sólo en la taza dejamos de disfrutar el café.

  ¡Disfruten su café!

  La gente más feliz no es la que tiene lo mejor de todo sino la que hace lo mejor con todo lo que tiene!

Por eso recuerden:
* Vivan de manera sencilla.
* Actúen generosamente.
* Sean solidarios y solícitos.
* Hablen con amabilidad.
El resto déjenselo a la VIDA porque: la persona más rica no es la que tiene más, sino la que necesita menos. Espero que disfrutes "TU CAFE”..

8098.- La fulana lista negra

Bruselas actualiza la ´lista negra´ de aerolíneas

Viernes 12-7-2013

Bruselas.- La Comisión Europea actualizó el pasado miércoles, por vigésimo primera vez, la lista europea de las compañías aéreas objeto de una prohibición de explotación o de restricciones operativas dentro de la Unión Europea, más conocida como «la lista de seguridad aérea de la UE».

Gracias a la mejora de las condiciones de seguridad en las Filipinas, Philippine Airlines es la primera compañía aérea de este país autorizada a volver a volar a destinos europeos desde 2010. Lo mismo sucede con la compañía venezolana Conviasa, cuyos vuelos a la UE se prohibieron en 2012. En Libia también se han registrado progresos, pero las autoridades libias se avinieron a que no se autorizase a operar a sus compañías en Europa hasta que obtuvieran nuevas certificaciones que satisficieran plenamente a la Unión Europea.

Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión responsable de los Transportes, declaró: «La lista de seguridad aérea de la UE fue creada para la protección de los cielos y de los ciudadanos europeos, pero también puede servir de llamada de atención para los países y compañías aéreas que necesitan poner orden en su casa en lo que a seguridad aérea se refiere. Hoy en día, confirmamos nuestra disposición a eliminar países y compañías aéreas de la lista si demuestran un auténtico compromiso y capacidad para aplicar las normas internacionales de seguridad de forma duradera. Además de Filipinas, Venezuela y Mauritania, también nos llegan signos positivos de progreso procedentes de otros países africanos».

Las nuevas actualizaciones de la lista de seguridad aérea de la UE registraron la supresión de varias compañías aéreas que han dejado de existir y la adición de nuevas aerolíneas de reciente creación en una serie de países sujetos a la prohibición: la República Democrática del Congo, Indonesia, Kirguistán, Mozambique, Sudán y las Filipinas.

Por último, el anexo B de la lista de seguridad aérea de la UE (que contiene las compañías aéreas autorizadas a operar en la UE, pero bajo estrictas limitaciones y condiciones) se modificó para reflejar la renovación de la flota de Air Madagascar (autorizado a utilizar una aeronave más) y de Air Astana, de la República de Kazajistán (las antiguas aeronaves Hooker, que ya no se usan, se suprimieron del anexo).

La nueva decisión de la Comisión se basa en el dictamen unánime del Comité de Seguridad Aérea de la UE en el que participan expertos de cada uno de los 28 Estados miembros, así como de Noruega, Islandia y Suiza, y de la AESA.

La lista de seguridad aérea de la UE actualizada incluye todas las compañías aéreas certificadas en 20 Estados, con un total de 278 compañías aéreas que tienen completamente prohibido volar en la UE: Afganistán, Angola, Benín, la República del Congo, la República Democrática del Congo, Eritrea, Filipinas (salvo una compañía aérea), Gabón (salvo tres compañías que operan sujetas a restricciones y condiciones), Guinea Ecuatorial, Indonesia (salvo cinco compañías aéreas), Kazajistán (salvo una compañía aérea que opera sujeta a restricciones y condiciones), Kirguistán, Liberia, Mozambique, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona, Suazilandia, Sudán, Yibuti y Zambia.  La lista también incluye otras dos compañías aéreas aparte: Blue Wing Airlines de Surinam y Meridiana Airways de Ghana, totalizando 280 compañías aéreas.

Además, la lista incluye 10 compañías aéreas sujetas a restricciones y, por lo tanto, autorizadas a operar en la UE bajo condiciones estrictas: Air Astana de Kazajistán, Gabon Airlines, Afrijet y SN2AG de Gabón, Air Koryo de la República Popular Democrática de Corea, Airlift International de Ghana, Air Service Comores de las Comoras, Iran Air de Irán, TAAG Angola Airlines de Angola y Air Madagascar de Madagascar.