Asombro en el hemicicloJEAN MANINAT | EL UNIVERSAL
viernes 8 de enero de 2016 12:00 AMLos venezolanos presenciamos el 5 de enero la autopsia de la vieja forma de hacer política que por 17 años impuso en el país un clima de iracundia, de violencia verbal -y física- hacia toda disidencia; de frases altisonantes para tratar de domesticar la realidad, de gritos y más gritos, del puño agresivo que chocaba la palma de una mano en señal de violencia identitaria. El maestro de ceremonias del socialismo del siglo XXI dejó como legado el desprecio por la convivencia republicana, el odio de clases como trámite de las diferencias sociales, la peregrina idea de que habían llegado para quedarse. Nadie volverá, solo nosotros nos enrocaremos hasta el final de los siglos.Pero llegó el 6D y luego el 5E. El baño frío de democracia no le sentó nada bien a la alta jerarquía roja. Eso no estaba en el guión, así no fue como él les dijo que iban a suceder las cosas; se suponía que solo rendirían cuentas ante la historia -la escrita por sus memorialistas-, que el país había sido expropiado a su favor y ya nadie podría recobrarlo. El Acorazado Potemkin navegaría por siempre tranquilo en el ancho mar de la felicidad insular con ellos a bordo. Y ahora esto, este chapuzón malagradecido, esta marejada de desafecto popular, estos millones de traidores que los condujeron a esta infame procesión, a marchar escuálidos frente al mundo, apretujados, lijando el piso con los zapatos, hacia el hemiciclo parlamentario que habían silenciado meticulosamente y que ahora bulle con un ruido alegre como de agua limpia en acequia.No, así no se suponía que iban a pasar las cosas. ¿Qué hacen esas cámaras de televisión aquí adentro? ¿Quién dejó entrar esos micrófonos, esas grabadoras, esos periodistas? Tanta luz, tanto flash, tantas preguntas volando... tanta algarabía produce mareos. Quizás unos gritos, unos improperios, unas descalificaciones y regrese la debida obediencia. Pero no, lo viejo ya no surte efecto. Ni siquiera reconvocar los espectros de los años sesenta para que hablen desde el más allá ideológico espanta el entusiasmo, ahuyenta la alegría de lo que está renaciendo ante sus ojos atónitos. ¿Quiénes son todos esos muchachos? ¿Quién los convidó a este entierro? ¿De qué se ríen, por qué se abrazan? Los diputados son tristes, no hablan, saben callar. Solo dicen sí, solo obedecen. O son fieras dispuestas a arremeter con violencia en contra de quien contradiga la línea oficial.Pero, no, así no se suponía que sucederían las cosas. No habían nacido para ser minoría, para tener que levantar la mano y pedir la palabra, para que los refutaran en público, para rendir cuentas, para sufrir ese tráfago fastidioso que llaman "democracia burguesa" con sus contrapesos institucionales. Ahora tendrán que razonar, esgrimir argumentos, entregar pruebas, debatir, parlamentar. Están obligados a reinventarse si quieren sobrevivir como actores políticos. Es tan fácil salir airados del recinto a cada revés parlamentario, a cada contrariedad contenida en el reglamento de debates. No pueden huir para siempre -menos frente a la presencia ahora algo más golosa de los medios de comunicación- y salir ilesos ante la opinión de quienes los pusieron a trabajar en la AN gracias a sus votos. Ahora tienen que rendir cuentas de sus actos. Su asombro es grande en el hemiciclo.@jeanmaninat
MARCO ANTONIO Domando Dragones... El centro del universo esta ligado al libre albedrío. Este es un sitio ANDIGENA dedicado al libre albedrío. Con respeto y reconocimiento a todos los autores. Por favor, deje su email para contestar a sus comentarios. !!!COMPRE VENEZOLANO!!!
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2016/01/08
263479.- ASOMBRO ROJO
2016/01/07
263478.- 16 PORQUÉ
| Easier Than Women! (toegevoegd: 25/12/2015 08:15) - | |
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263477.- Capitán MANUEL RÍOS... 1er Vuelo FAV sobre Los Andes Venezolanos
EN HONOR DEL PILOTO PIONERO CAPITÁN MANUEL SIMÓN RÍOS HERNÁNDEZ, NACIDO UN 6 DE ENERO DE 1897 EN LA POBLACIÓN DE ALTAGRACIA DE ORITUCO, ESTADO GUARICO, Y TRIPULANTE DEL AVIÓN NRO 2 EN ESTE HISTÓRICO VUELO.
" LA CONQUISTA AÉREA DE LOS ANDES VENEZOLANOS POR LA AVIACIÓN MILITAR ".
Don Florencio Gómez Nuñez, en su libro " MIS APUNTES SOBRE LA AVIACIÓN VENEZOLANA" 1970, relata lo que a su juicio, fue la misión aérea más importante de la Aviación Militar Venezolana, en sus primeros diez años de fundada.
Para la fecha de la hazaña aérea, se desempeñaba como Enlace en los asuntos relativos a la Aviación Militar, entre el Ministerio de Guerra y Marina, y su padre el General Juan Vicente Gomez, por tanto, su testimonio tiene un alto valor histórico y exactitud.
Para la fecha de la hazaña aérea, se desempeñaba como Enlace en los asuntos relativos a la Aviación Militar, entre el Ministerio de Guerra y Marina, y su padre el General Juan Vicente Gomez, por tanto, su testimonio tiene un alto valor histórico y exactitud.
" A comienzos de 1930, pensé en la conveniencia de que se siguiera ampliando con la aviación la cobertura del espacio nacional. En este sentido, me pareció magnifica la posibilidad de que nuestros aviadores, se remontaran por primera vez a nuestros Andes.
Al concebir esta idea, me animaba la favorable circunstancia de contarse ya en Maracay con aviones Breguet 19, capaces de volar hasta una altura de 10.000 metros y provistos de todos los útiles para superar cualquier contingencia derivada de la altura y el intenso frío que las mismas provocaría, tales, como mascarilla para la aplicación de oxígeno, abrigos de cuero y lana con conexiones eléctricas, botas, guantes y gorros de los mismos materiales.
Escogí en consecuencia para que se efectuara ese vuelo a los empinados y altivos Andes Venezolanos, tierra de los más caros afectos paternales, y cuya gente, no había tenido oportunidad todavía de apreciar lo que era un avión en el propio cielo andino.
Hablé luego con el Capitán Gastón Lafannechere, para que entrenara convenientemente, a quienes a su juicio reunieran las mejores aptitudes para cumplir tal misión.
El francés realiza a gusto su labor y se pone en condiciones de llevar a cabo la travesía en la que él, participaría como "leader" de la Escuadrilla.
El jefe de los instructores de los Breguet 19 me participa que además de él, estan listos los pilotos venezolanos Capitán Manuel Simón Ríos Hernandez, los Tenientes Vicente Landaeta Gil y Antonio María Villegas Borges, y dos mecánicos criollos.
En estas condiciones, hablo con mi padre para obtener su autorización, la que me concede con el mayor entusiasmo, formulando sus votos personales por el éxito de este vuelo a su tierra.
El vuelo a las vírgenes y elevadas montañas occidentales, no era ciertamente cosa facíl. Nuestros aviadores tenían que remontarse a alturas asombrosas para la época, en la que por lo demás, ningún humano en Venezuela había participado.
Llego el día escogido. Están listos los aviones números 1, 2 y 3 que volarán Lafannechere con Landaeta Gil, Ríos Hernández con el Mecánico 2da Clase José Segnini, y Villegas Borges con el Mecánico 2da Clase Alirio Salas.
El despegue sin embargo es aplazado durante tres días, por noticias de mal tiempo en los Estados Mérida y Táchira, reportadas a travéz de un circuito de radio establecido en tierra a lo largo de la ruta escogida, para informar su paso por las distintas ciudades comprendidas dentro del itinerario.
Como estos aviones no llevaban radio, se dispuso que las transmisiones a que hago referencia, se enviaran a los hangares de Maracay.
Como estos aviones no llevaban radio, se dispuso que las transmisiones a que hago referencia, se enviaran a los hangares de Maracay.
Normalizado el tiempo, la Escuadrilla sale en formación a las 6 de la mañana y efectúa el vuelo con el más rotundo éxito, durante 9 horas 30 minutos, con un recorrido aproximado de 1.600 Kilómetros por la siguiente ruta : Maracay, Valencia, San.Carlos, Acarigua, Guanare, Barinas, Pico Bolívar, Mérida, Tovar, La Grita, El Cobre, Cordero y San Cristóbal.
El itinerario de regreso lo comprendían : Rubio, San Antonio del Tachira, Encontrados, Maracaibo, Coro, El Palito, Valencia y Maracay.
Al sobrevolar los Andes, los navegantes soportan con viril entereza la glacial temperatura, cuando elevándose a 6.000 metros y sentados en los aparatos, la mitad de sus cuerpos quedan a la intemperie, pues estos aviones no tenían cabinas cerradas.
Con este desafío, intentan y lo logran magníficamente, un descenso para volar a 5.500 metros el Pico Bolívar en torno al cual dan tres vueltas, en demostración de reverente saludo al máximo héroe de nuestra Emancipación.
Como el Pico Bolívar tiene una altura de 5.007 metros, se apreciará el grado de aproximación al mismo logrado por nuestros aviadores.
Como el Pico Bolívar tiene una altura de 5.007 metros, se apreciará el grado de aproximación al mismo logrado por nuestros aviadores.
La hazaña representaba la primera vez que el hombre alado de Venezuela, tenía un contacto tan cerca con el gigantesco Pico.
Fue celebrado frenéticamente por abigarradas multitudes, que a lo largo del trayecto cumplido por los aviones, agitaban pañuelos o alzaban simplemente sus brazos para testimoniar a los tripulantes la colectiva satisfacción. Al mismo tiempo, celebraban el histórico debut de las naves por los aires de un tan valioso pedazo patrio.
Desde la misma salida de los aviones, permanecí en los hangares de Maracay hasta el regreso de la Escuadrilla. Durante todo este tiempo, me mantuve atento a las informaciones radiotelegraficas que anunciaban el paso de los aviones por las diferentes localidades.
Ya para concluir el vuelo, el cúmulo de mensajes llegados, me permitía determinar con sincera satisfacción el rotundo éxito de esta misión, cumplida sin contratiempo alguno, o rectificaciones en la navegación prevista y, además, en condiciones atmosféricas bastante aceptables.
Mi padre, entretanto, a quien enteraba inmediatamente después de recibidas las comunicaciones, supo por mi conducto, el paso de los tres aviones por El Palito.
Emocionado como estaba, el General Juan Vicente Gómez se dirigió desde ese momento a los hangares, donde minutos después, exactamente a las 3 y 30 de la tarde, recibiría a los valerosos navegantes con un apretado y cariñoso abrazo, que yo también daría después de él. Acto seguido, aquél tendría para ellos las mejores frases de aliento en improvisadas palabras, que les dirigiera con inconfundible orgullo venezolanista.
He querido con esta detallada descripción, destacar este vuelo sin escala, por ser el primero en que las gloriosas alas venezolanas dominaron nuestros empinados Andes y además, por estar seguro, de que fue el más técnico, el más importante y difícil de todos los realizados hasta ese momento por la Aviación Venezolana ".
Gráfica :
Recreación de Fuerza Aérea Venezolana FAV, con vista desde el avión Nro 1, sobre los otros dos aviones de la Escuadrilla de Breguet 19, y al fondo el imponente Pico Bolívar.
Recreación de Fuerza Aérea Venezolana FAV, con vista desde el avión Nro 1, sobre los otros dos aviones de la Escuadrilla de Breguet 19, y al fondo el imponente Pico Bolívar.
Fuente :
"MIS APUNTES SOBRE LA AVIACIÓN VENEZOLANA" de Don Florencio Gómez Nuñez. Libro Bautizado el 10 de Diciembre de 1970. Edición Única.
"MIS APUNTES SOBRE LA AVIACIÓN VENEZOLANA" de Don Florencio Gómez Nuñez. Libro Bautizado el 10 de Diciembre de 1970. Edición Única.
Por : Fuerza Aérea Venezolana FAV.
263476.- Ramos Allup...
Ramos Allup... TE AMO!!!
Por Claudio Nazoa
Por Claudio Nazoa
Juro que es la primera vez que le digo esto a un hombre y, lo peor, ¡a uno tan feo!, pero… ¡no aguanto más! Hoy salgo del clóset gritando y por la calle del medio: ¡Te amo, Ramos Allup! ¡Te amo!
Ojo, esto no es un ataque de mariquera senil. No. Se trata de que Ramos Allup es el propio, se ha convertido en una especie de demonio de Tazmania que ataca a los diablos rojos.
Yo sé que en ambas partes esto va a traer cola, pero ya es hora de que todos los venezolanos digamos las cosas claras y sin miedo.
¿Recuerdan cuando estuvo en la primera reunión de Miraflores?, quisieron callarlo pero no se dejó, por el contrario, con su particular y horrible voz, gritó:
―Mira chico… tú aquí no mandas. ¡Así que respeta! ¡Tú no me vas a callar!
Fue tan contundente que tuvieron que dejarlo decir lo que tenía que decir, incluso se tomó más tiempo de lo pautado y no permitió que lo cortaran. Al día siguiente, todo el mundo comentaba lo sucedido. Henry se había convertido en una especie de Robin Hood que le grita a los poderosos, para vengar a los oprimidos que no pueden ir a Miraflores a decir verdades incómodas al presidente.
Vamos a hablar claro. Ramos Allup no le cae simpático a todo el mundo, pero como el amor es ciego, yo lo amo. Él tiene cara y actitud de tipo arrecho que no se deja pisotear y ese es su secreto: su arrechera es auténtica. Ramos Allup es, quizás, uno de los mejores oradores que ha tenido Venezuela, a veces, me recuerda a Jóvito Villalba.
No quiero que piensen que estoy aupando una posible candidatura de Henry Ramos, que de paso tampoco él quiere. La verdad, a mí no me gustaría verlo en Miraflores, a menos que sea como vengador, zumbando pescozones y mordiendo a los malos.
Lo irónico de mi enamoramiento, hasta el momento platónico, es que hace mil años, cuando yo era comunista, Ramos Allup era el diablo que yo combatía. Ahora, cuando están los comunistas en el poder, él sigue siendo el diablo, pero es el diablo que necesitamos para que entre en el infierno a castigar con la paila hirviente de su verbo a estos Luciferes que nos desgobiernan.
Me arrepiento de haber combatido tanto tiempo a los adecos y copeyanos porque, aunque nos duela… ¡con ellos se vivía mejor! Imagínense, en esa época, hasta quienes éramos comunistas, teníamos papel tualé en nuestra casa.
Los diablos malos, histéricos, dicen: ¡No volverán… no volverán…! Yo les digo: estamos volviendo porque el pueblo nos está llamando.
Mientras, enamorado, grito: ¡Ramos Allup, te amo
Laureano Marquez..
Laureano Marquez..
2016/01/06
263475.- Sobre el 1º de Enero...
Mientras rescatamos la segunda entrega de los sucesos ocurridos el 1ero. de Enero de 1958, colocamos esta tercera parte.
Corría Diciembre de 1957 y me encontraba en Caracas disfrutando de mis vacaciones decembrinas. Bien tarde, la noche del 31, faltando horas para el esperado cañonazo, recibo una llamada telefónica , del Oficial de Guardia de mi Unidad, Escuadrón de Caza Nro. 35, comandada entonces por el Mayor Edgar Suarez Mier y Teran donde me ordenaba presentarme a la brevedad a mi comando porque había estallado una insurrección militar contra el Gobierno del Gral. Marcos Perez Jimenez. De inmediato llame a mi compañero y amigo ST3 Marco Edecio Hernandez, ya que estábamos en la misma Unidad, y le notifico lo ocurrido con la promesa de recogerlo en su casa en Artigas, donde vivía para irnos a Boca Del Rio. Llegamos a la Base bien entrada la madrugada del 1ero. de Enero de 1958 y vimos que estaba protegida por el Batallón de Paracaidistas Leonardo Chirinos. Nos presentamos en nuestro comando y de inmediato nos sumamos al personal de Sub-Oficiales que ya preparaban los aviones DH Vampiro en el pre-vuelo, como instalación de munición para los cañones y coheteras.
Se espero hasta la tarde del mismo 1ero. que fue cuando llego la orden de actuar. Despegaron los aviones artillados para contener un Batallón del Ejercito que venia desde la Guarnicion de Valencia a atacar la Base. Los aviones cumplieron varias misiones hasta entrada la noche, ya que la oscuridad dificultaba las operaciones aéreas. El convoy del Ejercito había tomado la carretera de San Joaquin-Mariara. Escuche comentar al Tte. Jesus Gamboa Marcano, que solo divisaba pequeñas luces de los camiones y los soldados que saltaban de estos para esconderse en la maleza y evitar la metralla.
Pasado algún tiempo empezó a caer fuego de mortero cerca de la cabecera de la pista por los lados de Tapatapa, fue entonces que ordenaron la evacuación de la Base. Lograron despegar algunos aviones y otros no debido a que no hubo tiempo para atenderlos, ademas todos queríamos dejar ese lugar lo mas pronto posible y embarcarnos en un avión C-47 que rodaba ya por el taxiway con la puerta abierta. Los que logramos montarnos nos fuimos en el avión, otros abandonaron la Base por sus propios medios, todo esto en medio de la oscuridad de la noche.
Durante el vuelo nos embargaba la confusión y la preocupación del no saber que nos iba a ocurrir. Finalmente, el avión aterrizo en Maiquetia en la madrugada del 2 de Enero, donde fuimos inmediatamente detenidos por personal de la Guardia Nacional y trasladados al Comando Nro. 99 de La Guaira. Durante nuestra detención fuimos interrogados por la Seguridad Nacional, en mi caso declare que como Sargento, con solo 6 meses de graduado, cumplía ordenes superiores. El 23 de Enero, después de 21 días detenidos, fuimos liberados, el Gral. Marcos Perez Jimenez había abandonado el país en la famosa Vaca Sagrada, el avión presidencial Douglas C-54A.
Dos anécdotas de estos sucesos: El Tte. Carlos Raul Paiva Paiva y el Stte. Luis Leon Viana Lamas habían sido impactados por la artillería anti-aérea del Palacio de Miraflores y forzaron su aterrizaje en Maiquetia donde fueron detenidos y llevados frente al Gral. Perez Jimenez. En vista de que persistían las amenazas de bombardear el Palacio por parte de la Fuerza Aérea, este ordeno para estos dos pilotos que fueran llevados a la azotea del Palacio para así impedir cualquier incursión aérea.
La segunda anécdota, el ST3 Marco Edecio Hernandez en el avión que atendía escribió un mensaje con marcador a un cohete que decía: "REGALO NAVIDEÑO PARA MI GENERAL" y los firmaba: ST3 Marco E. Hernandez. Ese avión quedo en rampa porque con la premura no pudo decolar, cosa que mortifico a Edecio hasta el 23 de Enero de 1958, día de nuestra liberación.
Mis recuerdos al Pescaito Gamboa y al Loco Edecio, ya fallecidos.
Por el MT. Freddy Pedrique Sr.
Promocion "Sgto. Jose Loynas Ovalles" 1957
2016/01/05
263474.- Ir a Santiago
Ir a Santiago (Morir en el Camino)
El siguiente relato está inspirado en un hecho real. Me lo presta Gregorio Pradas Martín. Gregorio es un viejo amigo virtual de los tiempos en que no existían las redes sociales. Los peregrinos dialogábamos entonces en las listas o foros jacobeos, que tenían menos opciones gráficas pero había mucho más intercambio y diálogo, a veces en forma de debate. Lo digo con nostalgia. Firmando sus mensajes como “gregoriodezaragoza”, a la vez que nos relata un precioso cuento nos propone un interesante debate: IR o LLEGAR a Compostela, dejando en definitiva sus opiniones peregrinas en este magnífico relato, que termina con una moraleja que en este caso anticipo: “Como podeis ver me paraece que lo importante es IR, lo de llegar ya se verá“.
El título orioginal es el de IR A SANTIAGO, pero me he permitido subtitularlo como “Morir en el Camino”. Gracias amigo Gregorio por tu rico préstamo y por aquellos tiempos.
Ir a Santiago (Morir en el Camino)
Vaya contrariedad estar varado en este claro en la floresta como un salmón entre las piedras de un río. Si señor, aquí estoy boqueando, casi sin aliento… ¡A ver si se pasa!. Y eso que esta etapa, Ribadiso de Baixo/ Arca, a pesar de resultar algo larga, estaba siendo una de las más bonitas y variada del Camino de Santiago.
¡Que preciosidad de bosques y de rincones umbríos y verdes!. ¿Y las aldeas?, ¿qué me dices de las aldeas?. Este tramo parece sembrado de antiguas, casi arcaicas, pequeñas y apacibles aldeas con nombres tan sonoros como Tabernavella , Boavista, Xen o Ras por nombrar alguna de las más sugestivas a los oídos de los que por aquí pasamos sin ser del país.
¡Ay amigo! ¿y las fuentes?. Por todos los 
lados ves, cruzas, salvas o bordeas fuentes, arroyos, regatos, riachuelos… ¿hay acaso más formas de clasificar las aguas vivas, dulces y frescas de Galizia?. Y de ellas, se me ha quedado en la memoria el nombre del “Regato Ladrón”, curioso nombre para un pequeño curso de agua que da vida.
¿Qué será lo que roba?.
Tengo que reconocer que ha sido una de las etapas más amable y sugestiva de mi largo Camino, que comencé en unas altas montañas, con intención de llegar a Santiago y después… descansar y pasar el resto de mis días en apacible retiro.
Estoy jubilado definitivamente, incluso se me ha olvidado la manía de llamar a mis antiguos compañeros, ni siquiera madrugo para no hacer tarde.
¡Ju – bi – la – do! (ahora ya me lo creo).
Me lo tengo que creer porque este achuchón, desde luego que no me hubiese dado hace cuarenta años, ni siquiera hace treinta… Espera que me tumbe y levante las piernas, a ver si así me encuentro mejor… Buff… ¡no!…, estoy mucho mejor algo incorporado.
¡Pa qué contra he cargado más de setecientos kilómetros un móvil y su cargador, si resulta que cuando lo necesito no va!. ¡No hay cobertura, no hay cobertura!, ¡que no quiero cubrir nada ni a nadie!, ¡que sólo quiero llamar!.
Bueno, como decía antes, estoy aquí, varado desde hace más de una hora, cuando un dolor punzante y preocupante en el centro del pecho, ha hecho que me parase en este claro e intentara controlarlo presionándome con fuerza las costillas. Sí, algo de alivio he notado, pero parece que no tengo muchos ánimos para seguir andando, al menos de momento.
Ha debido de ser el calor del mediodía y la tarde o a lo mejor la falta de líquidos o quién sabe si la fatiga acumulada… ¡Qué sé yo!.
¿Ves?, esos dos peregrinos que van por la senda han sabido aprovechar el fresco del final de la tarde. ¿Y si los llamo?. ¡Eh!, ¡Peregrinos!, ¡Eh!… Me saludan, agitan la mano pero no se detienen. Piensan que los saludo yo también. Pues menos mal que no los necesito con urgencia que si no, ¡menuda ayuda tendría con ellos!.
Desde luego que si hubieran sido del grupo de mis amigos peregrinos, con los que coincido casi cada etapa, se hubiesen acercado para charlar un rato y no sólo conmigo, con cualquiera. Pero éstos parecían de esos atletas del Camino que tienen medidos los ritmos y las distancias y no se apean de la competición ni a fuerza de pulpo y vino.
¡Si es que hay peregrinos para todos los gustos!. Por ejemplo, Ester y Sergio, parando en todas las iglesias y capillas del Camino para rezar alguna oración y luego, en la cena, se “purifican” con una dieta totalmente vegetariana. Yo pensaba que no iban a acabar, bien por falta de oraciones nuevas o bien de fuerzas físicas debido a tanta dieta.
También tenemos a Maurizio. Este brasileño ha hecho escuela en el Camino. Resulta que le tiene miedo a los perros y que leyó un libro en el que se cuenta que en mitad del Camino sale un perro satánico, o algo así, con el que se tiene que luchar para poder seguir y él, cada vez que ve a un perro, aunque sea en postal, se pone a cantarle una canción que dice que es la que usan los perros para hacer amigos. ¡Tiene miga el asunto!.
Para miga y pan entero tenemos a Ramiro, creo que lleva en el camino dos meses y salió del mismo lugar que yo, lo que ocurre es que él se para más veces, en concreto en cada bar, taberna, chiringuito o local con vino. Claro a ese ritmo las etapas son cortas y el vino mucho.
¿Y Edmond?. Culo que ve, culo que quiere tocar. Ha recibido insultos, desaires y hasta algún empujón por parte de casi todas las mujeres con las que ha coincidido en alguna etapa. Sobre todo va tras las brasileñas; no sé de donde se ha sacado que son presa fácil en asuntos sexuales y su insistencia puede llegar al acoso. Recuerdo a Virginia airada y diciéndole ¡GO!, ¡GO!, ¡Stiupid! (o como se diga).
¡Buuuuuuf…!, esto no se pasa. Ya empiezo a estar preocupado. Aquí, en medio del bosque, haciéndose de noche. Esto no va nada bien. Sería distinto si estuviese en el albergue. Sí, en los albergues las cosas son distintas. Normalmente reina la hospitalidad, palabra ésta que se sale de los circuitos de nuestra sociedad actual, egoísta y competitiva.
Al frente de los albergues suelen estar voluntarios que se entregan (curiosa actitud la de “entregarse” como algo físico y personal, próximo al vasallaje voluntario) y obtienen su mejor recompensa si son útiles a los peregrinos, si consiguen ayudarles en algo. Recuerdo a tantos… pero como seguro que me olvido de alguno prefiero mantenerlos a todos en el anonimato y recordarlos en inmejorable grupo. Seguro que cualquiera de ellos me atendería, buscaría un lugar para mí, llamaría al médico si hiciera falta o me acompañaría en estos momentos tan dolorosos que estoy pasando. Estoy seguro que cualquier hospitalero haría eso por mí, pero estoy solo, dolorido y angustiado. Estoy lejos del albergue, en donde los cuidados y el descanso los tendría asegurados y tan sólo por el hecho de ser peregrino a Santiago de Compostela, fin de mi Camino y comienzo de mi nueva vida.
La hospitalidad del siglo XII trasladada al siglo XXI.
Si al menos pudiera descansar aquí un poco, dormir un ratito para ver si se pasa esta angustia que siento en el pecho y la garganta… intentaré reposar apoyándome en el tronco… así, algo incorporado, con la cabeza ladeada sobre el hombro…
He debido de dormir mucho, ¡qué bien!, ya se han pasado el dolor y la angustia… ¡je!, y hasta el miedo se ha pasado, pero ha sido un mal rato.
Ahora se trata de seguir viaje, despacito, sin prisas. Primero porque es de noche, y por cierto que bien adelantada la noche, parece que se acerca la mañana y ya se nota en el cielo el resplandor del alba, ¿o acaso es el Camino del cielo?, ¿la Vía Láctea?. No puedo precisarlo porque en este claro del bosque no puedo ver más que un pequeño trozo del cielo y sólo puedo apreciar que está brillante. Las hojas de los árboles se recortan con nitidez en el fondo azul y los troncos erectos y sólidos se distinguen claramente uno de otro, incluso se aprecia la senda, el Camino que los recorre y que me llevará por fin a Santiago. Yo creí que no llegaba.
Así que voy despacio porque, aunque haya claridad, es de noche y porque a pesar del susto pasado, igual intento llegar al Monte del Gozo o incluso a Santiago, aprovechando el buen descanso y lo fresquito de la madrugada.
¡Lo que hace un descanso!, anoche paralizado y hoy con mas moral que donde la fabrican.
No llevo linterna pero que más da, se nota, se intuye el camino.
¡Vamos!.
Llevo como tres horas andando por este bosque; habré sobrepasado Arca e incluso me da la impresión de que ya estoy por Lavacolla, por detrás del aeropuerto. ¡Pues sí que me ha cundido!. Lo único que se me hace raro es que no he visto luces de pueblos o aldeas y cuando vine hace unos años quiero recordar que las había. Bueno, también se me hace raro tanto bosque, ¿habrán repoblado? ¡Lo que no consiga Don Manuel…!.
¡Mira!… sí, un poco más adelante se ven luces… ¡Sí!, son luces como de linternas, se ven varias en línea recta por el Camino. No soy el único madrugador, hay personal para todos los gustos, ayer vi a esa pareja que andaba a última hora de la tarde y ahora me encuentro con este grupo que anda a primera hora de la madrugada. Mejor me junto con ellos… ¡Eh, peregrinos!… No se paran, me van ha hacer correr y no me atrevo, … ¡Eh, esperadme un poco!… Parece que lo consigo, algo que han aminorado ellos y algo que he acelerado yo… (Por cierto que muy bien, no he notado el corazón para nada.)
Buenooo… he debido de ir a parar con algún grupo de monjes raros o de peregrinos a la antigua usanza. El último de la fila va vestido a la manera tradicional, túnica, esclavina, bordón y calabaza y sandalias, ¡qué humor! en estos tiempos y con sandalias.
– Buenas noches, o buenos días, como prefiráis, gracias por esperarme.
– Buenas, buenas, no tiene importancia ya que antes o después nos hubieras alcanzado.
– ¡Qué! ¿vais a Santiago?
– Sí, hacia Santiago y luego hacia el Finisterre y luego… ¡Luego Dios dirá!.
–
– ¿Me dejáis que os acompañe hasta Santiago?
– Tú verás, eres bienvenido a nuestro grupo hasta donde quieras, ya te lo dijimos el año pasado. ¡Ah! y que conste que yo tampoco llegué en vida a Santiago y no pasa nada, luego lo he estado visitando durante ochocientos años que llevo en la Compañía.
– Pero… ¿qué me dices?, ¿me dices que os conozco del año pasado?, ¿como puede ser si es la primera vez que voy a Santiago?, además yo pienso llegar a Santiago… ¡Mira!, ¡Mira ahí abajo!, ¿las ves? ¡son las torres de la Catedral! y la Plaza del Obradoiro y la de las Praterías, y los bosques otra vez… y ¿ eso?, ¿eso no es el faro de Fisterra?. Pero ¡qué es esto!, ¡qué está pasando!
– Tranquilo peregrino, tranquilízate que no 
pasa nada. Ya te he dicho que yo, como tú, tampoco llegué vivo a Santiago de Compostela cuando inicié mí peregrinaje, allá por el año del Señor de mil doscientos dos. Pero ya ves, ¡los designios del Señor!, desde entonces no me falta compañía, vamos recorriendo las distintas peregrinaciones que en el mundo se hacen y vamos recogiendo a los compañeros peregrinos que se van quedando por el Camino, como te ha pasado a ti. Ya te acostumbraras. Ven con nosotros, ven a la Compañía, ven a la Santa Compaña.
LA VOZ DEL MUNDO, DIARIO DE LA MAÑANA.
Sucesos.- Ayer día… de Julio de 2002, en un claro del bosque cercano al monte de Santa Irene, se encontró el cuerpo sin vida de G.P.M. que sufrió un infarto mientras hacía el Camino de Santiago.
G.P.M. de sesenta y ocho años de edad, que había comenzado el Camino hace un mes, debió de encontrarse mal cuando caminaba en solitario, después de haber despedido a sus compañeros de etapa y haber saludado a otros peregrinos que pasaron cerca de él y que posteriormente dieron la alarma:
“Creímos que estaba descansando y no quisimos molestarle”
Nos dice la pareja acongojada por el suceso – y se repiten el uno al otro:
“De haberlo sabido, de haberlo sabido… “
Se le encontró de madrugada, sentado con la espalda apoyada en un tronco y con el semblante sereno. Al parecer le llegó la muerte mientras dormía.
Descanse en paz, peregrino.
263473.- 1º ENE 58
El día 1ero. de Enero de 1958, a las 06:00 hrs. fui designado por el propio Mayor Nestor Rodriguez, Comandante del Escuadrón de Caza Nro. 34 para que de inmediato me alistara a acompañarlo a realizar junto con el, un vuelo de dos aviones DH Venom, cuya finalidad supe cuando llegamos y sobrevolamos en distintas direcciones la Ciudad de Caracas, a una altura de 20.000 pies, para luego regresar a la Base Aérea El Libertador, la misma Base donde habíamos decolado horas antes para cumplir esta misión.
A las 14:00 hrs. de ese mismo día, me notifican nuevamente que iba a participar en otro vuelo sobre Caracas, pero esta vez en una formación de tres aviones. De líder iba el Tte. Carlos Raul Paiva Paiva, de gregario izquierdo el Stte. Hipolito Ottamendi y yo de gregario derecho. Los detalles previos al vuelo fueron: "Están disparando con artillería antiaérea a las aeronaves que sobre vuelan el area de Caracas, por lo tanto debemos actuar con cautela volando en formación abierta"
A las 15:00 hrs. con los aviones listos y armados, la se#alada formación estaba decolando hacia la capital, donde volamos en primer lugar hacia Maiquetia, donde en vuelo rasante llegamos cerca de Cabo Codera, para luego regresar al punto inicial y tomar dirección hacia el Callejón de Tacagua. Ya rumbo hacia Caracas en formación abierta y a 400 kts., nos dirigimos en dirección a las Torres del Silencio. Manteniendo la formación prevista y velocidad establecida, nos fuimos acercando de manera rasante a las torres, y una vez bastante próximos al lugar, el líder inicia un viraje fuerte a la derecha, lo cual me hace maniobrar perdiendo mucha velocidad y a la vez representando un amplio blanco para la artillería antiaérea que logra impactarme a mi en el plano izquierdo, provocando una ligera desestabilización del vuelo y un intensa fuga de combustible. Escucho por radio que el gregario izquierdo, el Stte. Ottamendi, informa al líder que me han impactado.
Ante este grave acontecer, continuo mi vuelo hacia Maiquetia, avocandome a buscar salvación ante la emergencia que vivía. En primer lugar, la intensa perdida de combustible me hacia pensar que la Base Aérea El Libertador, aunque lugar seguro, me estaba distante como para conducir la aeronave hacia ese rumbo; estaba mas cerca Maiquetia; en consecuencia opte por continuar en esa dirección. Próximo al referido aeropuerto, establecí altura de 3.000 pies, dirección Oeste-Este sobre la cabecera de la pista, realizando un rompimiento por la izquierda. Ya en paralela, hice los procedimientos para el aterrizaje, vire a final para sacar flaps pero noto que la velocidad esta alta, 200 kts. No queriendo reducir potencia, opto por abortar. Subo tren y flaps, y continuo hacia el Puerto de La Guaira, me regreso para intentar aterrizar esta vez Este-Oeste, preparo al avión para un final largo, con tren abajo, aguanto los flaps, un poco mas adelante los bajo, pero la velocidad seguía indicando 200 kts. Ya cerca de cabecera de pista, resuelvo irme al aire otra vez. Realizo otra vez el procedimiento, tomando una altura de 3.000 pies, me incorporo a la paralela para intentar aterrizar esta vez Oeste-Este.
Estando todo preparado en final para re intentar aterrizar y viendo la misma situación con la velocidad, hice un calculo apropiado para apagar el motor y aterrizar en esas condiciones. Finalmente logro aterrizar y me detengo a la mitad de la pista, hacia el lado derecho. Descendí del avión y en tierra pude observar un avión Beech AT-11 aproximandoseme de frente, para repentinamente abortar y posiblemente regresar a El Libertador. Posteriormente supe que el piloto de esa aeronave era el Tte. Carreño Flores.
Después de todo esto y aun en plena pista, se presentaron varias unidades militares para proceder a mi detención para finalmente estar preso en el mismísimo Palacio de Miraflores, lugar que horas antes intentamos atacar. Después de una corta entrevista con el Gral. Marcos Perez Jimenez, este ordeno que nos enviaran a mi y a otros pilotos detenidos, a la azotea para ver si la Fuerza Aérea se atrevía a bombardearlo.
Ya fuera de cárcel, el 28 de Enero de 1958 y libre, me fui a Maracay para presentarme a mi Unidad, donde entre saludos y otros acontecimientos, hay uno muy particular porque se relaciona con el aterrizaje en Maiquetia. Resulta que el ST2 Vargas, encargado de la linea de vuelo, revisó el avión y me pregunto si había tenido en cuenta que las indicaciones de velocidad y altura no eran confiables por los daños sufridos en el tubo pitot por los impactos recibidos, a los cual le respondí que en ningún momento llegue a imaginar que las indicaciones instrumentales previas al aterrizaje eran erradas. Agregándole que gracia a Dios todo salió bien, también le dije que había actuado igualmente apegado a lo que constantemente me habían enseñado mis instructores de vuelo, que "En el trafico, potencia, velocidad y altura, mantienen la dentadura"
A las 14:00 hrs. de ese mismo día, me notifican nuevamente que iba a participar en otro vuelo sobre Caracas, pero esta vez en una formación de tres aviones. De líder iba el Tte. Carlos Raul Paiva Paiva, de gregario izquierdo el Stte. Hipolito Ottamendi y yo de gregario derecho. Los detalles previos al vuelo fueron: "Están disparando con artillería antiaérea a las aeronaves que sobre vuelan el area de Caracas, por lo tanto debemos actuar con cautela volando en formación abierta"
A las 15:00 hrs. con los aviones listos y armados, la se#alada formación estaba decolando hacia la capital, donde volamos en primer lugar hacia Maiquetia, donde en vuelo rasante llegamos cerca de Cabo Codera, para luego regresar al punto inicial y tomar dirección hacia el Callejón de Tacagua. Ya rumbo hacia Caracas en formación abierta y a 400 kts., nos dirigimos en dirección a las Torres del Silencio. Manteniendo la formación prevista y velocidad establecida, nos fuimos acercando de manera rasante a las torres, y una vez bastante próximos al lugar, el líder inicia un viraje fuerte a la derecha, lo cual me hace maniobrar perdiendo mucha velocidad y a la vez representando un amplio blanco para la artillería antiaérea que logra impactarme a mi en el plano izquierdo, provocando una ligera desestabilización del vuelo y un intensa fuga de combustible. Escucho por radio que el gregario izquierdo, el Stte. Ottamendi, informa al líder que me han impactado.
Ante este grave acontecer, continuo mi vuelo hacia Maiquetia, avocandome a buscar salvación ante la emergencia que vivía. En primer lugar, la intensa perdida de combustible me hacia pensar que la Base Aérea El Libertador, aunque lugar seguro, me estaba distante como para conducir la aeronave hacia ese rumbo; estaba mas cerca Maiquetia; en consecuencia opte por continuar en esa dirección. Próximo al referido aeropuerto, establecí altura de 3.000 pies, dirección Oeste-Este sobre la cabecera de la pista, realizando un rompimiento por la izquierda. Ya en paralela, hice los procedimientos para el aterrizaje, vire a final para sacar flaps pero noto que la velocidad esta alta, 200 kts. No queriendo reducir potencia, opto por abortar. Subo tren y flaps, y continuo hacia el Puerto de La Guaira, me regreso para intentar aterrizar esta vez Este-Oeste, preparo al avión para un final largo, con tren abajo, aguanto los flaps, un poco mas adelante los bajo, pero la velocidad seguía indicando 200 kts. Ya cerca de cabecera de pista, resuelvo irme al aire otra vez. Realizo otra vez el procedimiento, tomando una altura de 3.000 pies, me incorporo a la paralela para intentar aterrizar esta vez Oeste-Este.
Estando todo preparado en final para re intentar aterrizar y viendo la misma situación con la velocidad, hice un calculo apropiado para apagar el motor y aterrizar en esas condiciones. Finalmente logro aterrizar y me detengo a la mitad de la pista, hacia el lado derecho. Descendí del avión y en tierra pude observar un avión Beech AT-11 aproximandoseme de frente, para repentinamente abortar y posiblemente regresar a El Libertador. Posteriormente supe que el piloto de esa aeronave era el Tte. Carreño Flores.
Después de todo esto y aun en plena pista, se presentaron varias unidades militares para proceder a mi detención para finalmente estar preso en el mismísimo Palacio de Miraflores, lugar que horas antes intentamos atacar. Después de una corta entrevista con el Gral. Marcos Perez Jimenez, este ordeno que nos enviaran a mi y a otros pilotos detenidos, a la azotea para ver si la Fuerza Aérea se atrevía a bombardearlo.
Ya fuera de cárcel, el 28 de Enero de 1958 y libre, me fui a Maracay para presentarme a mi Unidad, donde entre saludos y otros acontecimientos, hay uno muy particular porque se relaciona con el aterrizaje en Maiquetia. Resulta que el ST2 Vargas, encargado de la linea de vuelo, revisó el avión y me pregunto si había tenido en cuenta que las indicaciones de velocidad y altura no eran confiables por los daños sufridos en el tubo pitot por los impactos recibidos, a los cual le respondí que en ningún momento llegue a imaginar que las indicaciones instrumentales previas al aterrizaje eran erradas. Agregándole que gracia a Dios todo salió bien, también le dije que había actuado igualmente apegado a lo que constantemente me habían enseñado mis instructores de vuelo, que "En el trafico, potencia, velocidad y altura, mantienen la dentadura"
Por el Gral. Luis Leon Viana Lamas
Promocion "Stte. Jose Urbano Soto Perez" 1957
Promocion "Stte. Jose Urbano Soto Perez" 1957
Comenzando hoy, vamos a colocar tres relatos narrados por sus protagonistas con motivo de los sucesos del 1ero. de Enero de 1958. El de hoy es el del Mt. Alfredo Pedrique.
Me presente al Escuadron de Caza Nro. 36 en lo que es hoy la Base Aerea El Libertador, Palo Negro, en la madrugada del 1ero. de Enero de 1958, cumpliendo ordenes del Comandante de esa Unidad, el Cap. Martinez Lazaro. Aunque sabia del porque nos habian mandado a llamar, la incertidumbre era grande. Despues de reportarme, me dirigi a mi avion, un flamante F-86F Sabre, siglas 2C36, del cual era Jefe de Maquinas. Aunque nada por escrito, la orden era armar el avion y chequear que estuviera listo para una mision bien temprano. El piloto asignado para volarlo era el Stte. Armando Ferrer. Estando el avion listo y estacionado casi al frente del hangar, se presenta el Stte. Ferrer algo confundido y alterado porque no sabia cual era la mision, me preguntaba con insistencia si sabia de la Orden de Vuelo, que si sabia para donde iba, la cual le conteste que sabia lo mismo que el, nada. Cuando me disponia amarrarlo al avion, por todo el frente nuestro pasaba carreteando en un DH Venom el Cap. Nestor Rodriguez del Escuadron Nro. 34, El Stte. Ferrer se paro de inmediato en el asiento y le hizo se#as a lo que el Cap. Rodriguez freno su avion por completo. El Sub Teniente le pregunto agitado que era lo que pasaba y que para donde iban, a lo que el Cap. Rodriguez le contesto molesto al Sub Teniente, que procediera en el avion y que por radio recibiria las instrucciones.
De regreso los aviones de la mision, una hora y media despues que partieron, guio al Stte. Ferrer hasta que se estaciona en su lugar, se hacen todos los procedimientos. Se apaga el avion, se colocan las calas, ayudo al Sub Teniente a desamarrarse. Le pregunto por alguna novedad, solo me dice que no y se baja del avion. Se retira a toda prisa sin decir mas nada. Chequeando el avion, noto que este tiene dos impactos de proyectil, uno en el timon fijo de direccion y el otro en el freno de velocidad, ambos impactos del lado izquierdo del avion. Le doy la novedad al Jefe de Mantenimiento y nos ordenan a varios Sub Oficiales que estabamos alli, para que nos dirigieramos a Boca del Rio.
LLegamos a Boca del Rio a donde de inmediato nos montaron en un camion que nos llevo al Servicio de Armamento, alli comenzamos armar las cadenas de los proyectiles. Ya casi cayendo la noche, se presento uno de los jefes que comandaba el alzamiento y nos notifico del fracaso del mismo, nos dio algunas recomendaciones, entre ellas decir que estaban cumpliendo ordenes y que se irian en el Douglas C-54A.
Alli abandonados y en medio de la confusion, muchos resolvimos devolvernos a Palo Negro. En la carrera, me cruce con mi hermano Freddy quien con insistencia dijo que se iba en un C-47 que ya rodaba por el taxiway.
Al llegar a Palo Negro, ya pasada las 9:00 de la noche, con poco control en la alcabala principal, logro llegar a mi habitacion en mi Escuadron y me encierro. Al dia siguiente, 2 de Enero, me levanto y me dispongo ir al ba#o, el cual me fue impedido por efectivos del Batallon Carabobo, quienes en la madrugada habian tomado control de la Base. Todo el personal Fuerza Aerea que estaba en la Base quedo detenido y todo armamento descomisado. Fuimos interrogados para saber el nivel de nuestra participacion en el alzamiento, no era mucho lo que podiamos decir, realmente cumpliamos ordenes.
Recibimos la orden de poner inoperativos los aviones, mayoritariamente removerles las superficies movibles para impedir que volaran y la prohibicion expresa de estar cerca de los aviones.
Asi estuvimos todos, sin distinction de jerarquias o grados, sin tener practicamente comunicacion con nuestros familiares hasta el 23 de Enero de 1958, cuando finalmente cae la dictadura del Gral. Marcos Perez Jimenez.
Por el Mt. Alfredo Pedrique.
Promocion: "Sgto. Jose Loynas Ovalles" 1957
De regreso los aviones de la mision, una hora y media despues que partieron, guio al Stte. Ferrer hasta que se estaciona en su lugar, se hacen todos los procedimientos. Se apaga el avion, se colocan las calas, ayudo al Sub Teniente a desamarrarse. Le pregunto por alguna novedad, solo me dice que no y se baja del avion. Se retira a toda prisa sin decir mas nada. Chequeando el avion, noto que este tiene dos impactos de proyectil, uno en el timon fijo de direccion y el otro en el freno de velocidad, ambos impactos del lado izquierdo del avion. Le doy la novedad al Jefe de Mantenimiento y nos ordenan a varios Sub Oficiales que estabamos alli, para que nos dirigieramos a Boca del Rio.
LLegamos a Boca del Rio a donde de inmediato nos montaron en un camion que nos llevo al Servicio de Armamento, alli comenzamos armar las cadenas de los proyectiles. Ya casi cayendo la noche, se presento uno de los jefes que comandaba el alzamiento y nos notifico del fracaso del mismo, nos dio algunas recomendaciones, entre ellas decir que estaban cumpliendo ordenes y que se irian en el Douglas C-54A.
Alli abandonados y en medio de la confusion, muchos resolvimos devolvernos a Palo Negro. En la carrera, me cruce con mi hermano Freddy quien con insistencia dijo que se iba en un C-47 que ya rodaba por el taxiway.
Al llegar a Palo Negro, ya pasada las 9:00 de la noche, con poco control en la alcabala principal, logro llegar a mi habitacion en mi Escuadron y me encierro. Al dia siguiente, 2 de Enero, me levanto y me dispongo ir al ba#o, el cual me fue impedido por efectivos del Batallon Carabobo, quienes en la madrugada habian tomado control de la Base. Todo el personal Fuerza Aerea que estaba en la Base quedo detenido y todo armamento descomisado. Fuimos interrogados para saber el nivel de nuestra participacion en el alzamiento, no era mucho lo que podiamos decir, realmente cumpliamos ordenes.
Recibimos la orden de poner inoperativos los aviones, mayoritariamente removerles las superficies movibles para impedir que volaran y la prohibicion expresa de estar cerca de los aviones.
Asi estuvimos todos, sin distinction de jerarquias o grados, sin tener practicamente comunicacion con nuestros familiares hasta el 23 de Enero de 1958, cuando finalmente cae la dictadura del Gral. Marcos Perez Jimenez.
Por el Mt. Alfredo Pedrique.
Promocion: "Sgto. Jose Loynas Ovalles" 1957
236472.- Y me vas a preguntar?
Abad Gabriel con Edgar Álvarez e Ilse Villela.
Don Alejo tenía un TORO REPRODUCTOR, el mejor toro de la región. Ese toro era su único patrimonio.
Los ganaderos locales descubrieron que el toro era el mejor reproductor de la zona, comenzaron a ALQUILARLO para cruzar sus vacas, comprobando que de ese cruce, salían los mejores terneros y el toro se convirtió en la única y principal fuente de ingresos del campesino.
Además el TORO era rendidor y rápido, no perdonaba a ninguna vaca que le pasara cerca, y parecía que nunca se cansaría de engendrar.
Un día, los ganaderos se reunieron y decidieron comprar el toro para no depender más de don Alejo. Un representante fue y le dijo:
“Ponele precio a tu toro que te lo vamos a comprar”
El campesino, que no quería perder su fuente de ingresos, pidio una cifra absurda para que fuera rechazada. Los ganaderos se quejaron al Alcalde por el precio del animal, y éste, sensibilizado con el problema, compró el toro con fondos municipales, registrándolo como PATRIMONIO MUNICIPAL y poniéndolo al servicio de toda la comunidad.
El día de la inauguración de los servicios, los ganaderos trajeron sus vacas para que el toro las preñara. Le pusieron la primera, y nada.
“Debe ser la vaca - dijo uno – es muy flaca”.
Le trajeron una gran campeona Holandesa, el toro la olfateó, y ¡¡nada!!
Le pasaron el rodeo entero, pero ¡¡el toro ni se inmutó!!
Los ganaderos locales descubrieron que el toro era el mejor reproductor de la zona, comenzaron a ALQUILARLO para cruzar sus vacas, comprobando que de ese cruce, salían los mejores terneros y el toro se convirtió en la única y principal fuente de ingresos del campesino.
Además el TORO era rendidor y rápido, no perdonaba a ninguna vaca que le pasara cerca, y parecía que nunca se cansaría de engendrar.
Un día, los ganaderos se reunieron y decidieron comprar el toro para no depender más de don Alejo. Un representante fue y le dijo:
“Ponele precio a tu toro que te lo vamos a comprar”
El campesino, que no quería perder su fuente de ingresos, pidio una cifra absurda para que fuera rechazada. Los ganaderos se quejaron al Alcalde por el precio del animal, y éste, sensibilizado con el problema, compró el toro con fondos municipales, registrándolo como PATRIMONIO MUNICIPAL y poniéndolo al servicio de toda la comunidad.
El día de la inauguración de los servicios, los ganaderos trajeron sus vacas para que el toro las preñara. Le pusieron la primera, y nada.
“Debe ser la vaca - dijo uno – es muy flaca”.
Le trajeron una gran campeona Holandesa, el toro la olfateó, y ¡¡nada!!
Le pasaron el rodeo entero, pero ¡¡el toro ni se inmutó!!
El Alcalde, furioso, llamó al ex-dueño y lo increpó a solucionar el problema... ¡¡¡Se había gastado el dinero de los contribuyentes y no quería pensar que todo fuera una estafa más!!! Don Alejo se acercó al toro y le habló al oído:
- ¡¡Qué hacés hermano!!, ¿no querés trabajar más?
El toro lo miró largamente... y desperezándose, le respondió:
NO ME JODÁS HERMANO, ¡¡¡AHORA SOY FUNCIONARIO PÚBLICO!!
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